有一种速度，叫比亚迪。2022年8月它才正式进军泰国，两年后就吃掉了泰国纯电汽车四成的市场，泰国每卖出三辆电车，就有一辆是比亚迪。同时比亚迪还在泰国建起第一座海外整车厂，年产能15万辆。

说起中国汽车全球化，长城的第一座海外整车厂选在俄罗斯，奇瑞选在巴西，为什么比亚迪选择了泰国？泰国又为什么选择了比亚迪？

这是一个双向奔赴的故事，我们先看比亚迪为什么选中泰国。

首先，泰国的工业基础好。地处东南亚的十字路口，这里既是汽车出海的桥头堡，又是练兵场。

作为东南亚最大的汽车生产国，泰国有60多年的整车制造经验，3000多家汽车零部件供应商，能实现98%的现地零部件采购。所以，汽车是泰国的第一大支柱产业，占GDP的10%，占总就业的10%。年产的180多万辆汽车中，本国销售70多万辆，还能出口100多万辆到东盟、澳大利亚、中东。

其次，泰国的经营风险小。

泰国奉行全方位外交，第一大贸易伙伴就是中国，而且泰国缺少本土汽车品牌，长期生产日系车。

所以中国车企进入泰国时，不会遇到像欧美那样的贸易保护主义，人家反而盼着招商引资。

加之掌控经销网络的当地财阀不乏华侨，对中资的态度友善，实属低风险、高潜力的出海优选目的地。

最后，泰国积极向新能源转型，这一点尤其对口比亚迪。

泰国的气候条件，本来就适合发展新能源车，泰国政府也想升级产业。

2020年，他们推出“30/30”政策，计划到2030年，零排放的电动车占到汽车总产量的30%。

2022年，泰国又推出EV3.0电动汽车激励计划，2023年又推出EV3.5，减免进口关税、消费税，每辆车最高给予约3万人民币的财政补贴。

如果车企在泰国建厂，投资额超过约10亿人民币，还能享受100%外资控股、永久土地所有权、最高8年免征企业所得税等优惠，相当有诚意了。

政策刚落地，比亚迪就开始积极在泰国布局。

那泰国又为什么选中比亚迪？

泰国政府希望进口的是新车型，而非落后车型，换句话说，希望引入的是新质生产力，而非落后产能。

比亚迪在泰国推出的首款车型ATTO 3，也就是元PLUS，是出口多国的主力车型，连续好几个月蝉联电动汽车销量冠军，还拿下2023年度泰国“最佳电动SUV”奖项。

反观日系车丰田，在泰国投放了纯电车型bZ4X，就是网友戏称的“丰田验证码”，到2023年3月，比亚迪在泰国单月卖出了2400多辆车，而bZ4X只卖出了2辆。日产聆风（LEAF）好一点，6辆。

自1960年代以来，日系车取代美系车，成为泰国市场霸主，丰田、本田、五十铃，至今仍然占据着泰国汽车市场七成的份额。但到了新能源车时代，连日媒自己都说，日本车企行动迟缓，车型落后。现在泰国市面上最多的日系车，还是太过“经典”的皮卡车型。

就这样，和日企合作多年的经销商逐渐倒戈，以曼谷为中心，专卖店从铃木、日产、三菱等，逐渐转为比亚迪的情况越来越多。

泰国工业界有人士说，当年消费者们从美系车转向日系车，是因为价格便宜、质量可靠。而现在的比亚迪，就像当年的丰田一样。所以风向再次转变了。

王传福一直说以丰田为偶像，然后今天把偶像的市场给冲了。

不仅是比亚迪，长城、上汽MG、广汽埃安也在泰国加速扩张，而日本的铃木和斯巴鲁双双宣布将关闭泰国工厂。野村证券分析说，虽然日系车目前在泰国仍然占据较高份额，但中国车企成为主角的时代或许已经不远。

得泰国者得东南亚，而对于比亚迪乃至所有中国车企而言，东南亚也只是一个开端而已。加油！

作者 | 吴婷

嘉宾商学创办人吴婷

参考资料：

[1] 中国EV在泰国紧追日系车.日经中文网.2024

[2] 日本车风光不在？中日车企“鏖战”泰国市场.纽约时报中文网.2024

[3] “鞋都没穿就抢跑”，中国车企卷进泰国市场.棱镜.2024