建设时速超过300公里的高速铁路的意义毋庸置疑，但是有个基本前提，即基建国须拿出百亿甚至上千亿美元的资金。纵观世界，能够在基建项目上盈利的国家寥寥无几，这就注定了越南“河内—胡志明”高铁项目不会一帆风顺。

环球时报11月30日报道，越南国会通过了为期十年总里程为1541公里的南北高铁投资计划，细节如下：2025年进行项目可行性研究，2025—2027年为项目的前期筹备阶段，2028—2035年，项目动工并完成。

项目预期投资1.7万万亿越南盾，约合4896亿元人民币，起点设在首都河内，终点为越南历史文化名城—胡志明，中途贯穿20个省市，涵盖了5个货运站和23个客运站，最高时速达350公里。

为缔造这条“龙脉”，将南北紧密贴合在一起，越南计划以举债的形式为项目提供资金，避免直接从外国借款。越南国会经济委员会表示，越南2023年的负债水平仅相当于自身国内生产总值的37%，越南经济状况良好，仍有大幅增发国债的空间。

资金解决了，那就只剩下技术、专利、人才和建设高铁所需的产业链了。有报道称，越南可能以公开招标的形式，邀请国外玩家介入河内—胡志明高铁项目，但前提是，外国参与者转让相关技术和专利，让越南得以快速成为新型高铁制造大国。

上述做法仍不得行的话，越南只能选择下策，即组织本国的专家学者，从研究特高压输电线路开始，让越南从0—1，用最短的时间走过基建大国百年走过的路，让越南不受制于任何人、任何财团、任何国家。

理想是美好的，但现实却是骨感的。

举个例子，中方为发展高速铁路，曾动员法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪、日本川崎重工共同竞标中国的高铁项目。在经过多轮竞争之后，中国最终选择了西门子，和德国达成了“市场换技术”协议，中国也由此快速迈入高铁制造大国行列。

这当中发生了很多的故事，用一句话总结就是，中国用上了“两桃杀三士”，让竞标国内部无法串标，无法形成对抗中国的合力，让中方得以各个击破。要不然，以西方国家“囤货居奇”的性格，断不会轻易将高铁技术转让给外国。

换言之，越南大概率效仿中国，向中国、法国、日本、加拿大、德国等高铁大国发出招标邀请，让它们彼此之间进行激烈竞争，让自己掌握主动权。不过遗憾的是，中国可能首先失去了兴趣，不会趟越南高铁项目之争这趟浑水。

谈两个观点。

其一、越南的技术水平决定了自己必须引进外国的先进技术。

高铁与普通铁路不同，其运行所需铁轨一般都建立在半封闭的高架桥上，由于时速通常超过300公里，高铁运行过程中但凡出现信号延迟、失真或者车厢零部件缺失，都可能造成重大人员伤亡事故。

再者，越南并不掌握特高压输电技术，且国内缺乏稳定的电力供应，这就注定了越南发展高铁比20年前的中国还要困难。这种情况下，苏林政府应该不会冒险，将优先采用外国的技术、专利和设备，尽管自己内心非常的不情愿。

其二、河内—胡志明高铁，政治意义大于经济意义。

须知，越南南部与北部并不“和睦”，越北相对亲中，而越南南部因为历史原因亲近法国、美国，为保证国家政局稳定，平衡各方势力，越南总书记、国会主席、总理等重要职位，一般都由南北人士轮流来坐。

然而即便如此，越南内部还是有分裂势力蠢蠢欲动，不配合政府工作。站在苏林的角度，可能让南北贯通，让不同地区民众的思想和商品加速交流，方能一显越南的“大一统”，让自己对历史和国人有所交代。

所以说，修建河内—胡志明高铁的政治意义远大于经济意义，是苏林政府维系统治不得不采取的措施之一。尽管修建高铁并不会带来显著的经济效益，甚至会产生巨额亏损，但越南政府仍然义无反顾。

于中国而言，不介入越南高铁是明智的。

一方面，避免了西方国家给中国泼脏水，造谣中国给越南带来债务陷阱；一方面，中越关系维持了相对平衡，中方省了很多不必要的麻烦；另一方面，越南高铁可能是个天坑，凡介入的国家都落不到好。

总之事情比苏林政府想象的还要复杂，毕竟这是700多亿美元的项目，无论谁参与都要慎之又慎。