1月8日，有媒体报道，上汽和华为将于明天正式官宣签约合作。针对此事，截至发稿前上汽和华为方面暂无回应。

此前就有媒体爆料，上汽集团正在与华为展开合作接触，并由上汽集团总裁贾健旭亲自带队。当时双方同样未予回应。

据悉，双方合作的首款车型为飞凡汽车旗下的RC7（项目代号ES37），将搭载华为的智能驾驶解决方案。预计2025年中投放市场。

这款命名为“ 飞凡RC7 ”的中型纯电SUV原计划于去年亮相并上市，但这期间恰逢荣威与飞凡品牌整合，因此ES37项目被搁置。

就在近日，荣威方面在官方海报中，“中华有为，荣我国威”八个大字也隐隐约约透露了与华为合作的消息。

当上汽和华为即将合作的传闻出现时，已经有网友想好了双方合作结晶的名字叫做“上界”。

尽管与华为合作的车企颇多，但作为“绯闻主角”的上汽集团仍引发车圈热议。

2021年，时任上汽集团董事长陈虹直言不讳地表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，上汽要把灵魂掌握在自己手中。

站在上汽的角度，当时选择不出卖“灵魂”，其实并没有错。毕竟，那时的上汽集团不是东风小康。

当时的上汽，还是国内销冠，要资本有资本、要实力有实力、要产品有产品，彼时，上汽的确有喊出“不出卖灵魂”的底气。

按照上汽当时的意思，汽车智能化要自己慢慢搞。然而世事多变，短短几年时间，智能电动汽车市场天翻地覆，进入生死淘汰赛。

这几年，上汽努力过也拼搏过，但上汽“四面出击”却“大而不精”的规划，既没让自己抓住灵魂，还丢失了市场，连肉身都快保不住了。

2024年，可以算作上汽集团失意的一年。在这一年，上汽集团被挤下了连续保持18年的国内汽车公司销量第一的宝座。

上汽集团销量“跌跌不休”，一方面是合资时代结束，“旧三驾马车”销量持续下滑；另一方面，“新三驾马车”新能源、出海和自主品牌的增长不如预期。

新总裁贾健旭上任后甚至在中干大会上表示，“我们要学会跪着做人，低调做人、高调做事”。

再说几句

上汽集团最大的症结，在于过度高估自己而低估行业变革的速度。为了掌握灵魂，上汽努力过，但失败了，而这种失败却是致命的。

如今上汽拥抱华为，但环境已经改变，市场格局也不同。即便如此，此刻的上汽，也没有其它更多的选择。