2011年，小米出手，把高通骁龙芯片的价格打下来，让年轻人也能用上旗舰性能的手机；2023年，小米又一次出手，把电动车供应链的价格也打下来，让年轻人也能开得起“保时捷”；而今天，小米再一次出手了，这一次的目标，是让年轻人开得起“法拉利”。

真的是呼应了那一句，永远相信，美好的事情即将发生！

没错，小米的第二款车型也终于来了，这一次新车的名字叫YU7。这可有意思了，SU7我们叫她叫“酥妻”，这YU7到底是“玉妻”还是“欲妻”呢？

先别管是什么妻，我们先来看看这位妻到底什么姿色。

非常明确，小米YU7是一辆SUV没错。而整体造型，乍一看前脸其实没有太多的意外，就是一辆小米SU7的升高SUV版本。大灯、进气格栅、前保险杠两侧的通风管、甚至连后视镜、充电口位置都如出一辙。一定要说有点什么不同的话，小米YU7的轮眉有了一些棱角的点缀，门把手从半隐藏式变成了全隐藏式的设计。

变化比较大的地方，是车尾。

小米YU7的尾灯，变得更细、更克制了。比如说，SU7尾灯上我们能够看到红色示廓灯只是灯具内的一小部分，关于刹车灯、倒车灯以及转向灯，都在周围有所编排。而小米YU7，大概率把上述的这些功能都集成到窄窄的环形灯带上了。

以上，都是一些一眼就能够看得到的部分。接下来，我和大家分享一些大家不一定能够注意到的部分。

首先，小米YU7的运动属性，一定不会因为SUV的定位而有所削弱，甚至可能比小米SU7更加强。大家可以仔细观察一下申报图中小米YU7的前大灯顶部，以日间行车灯往上部分明显是镂空的，这代表着这部分区域的设计已经不是照明而是是承担梳理气流的作用，此为进气口。再观察前机盖两侧轮拱的上方，也有着两个通风口的设计，很明显，这就是排气口。

这种设计，除了能够减少一定风阻增加一些续航能力，还能够增加一定的前轴下压力，提升操控性。

在看到这个设计的时候，我是拍案叫好的！这代表着小米造YU7这辆车的时候，不是做简单的加法，简单把尺寸拉长，而是在细节、定位上都有认真考虑，甚至加入了如此之多的空气动力学设计，令人忍不住叫好！

除了这个空气动力学的设计，类似的部分还体现在YU7的车尾，空气从车顶往下流过时会撞上特意布置的上翘扰流板，形成高压区。相比之下车辆底部的气流速度则要快得多。聪明的你一定想到了，如此一来车尾就能够拥有大量的下压力！

一辆SUV，在设计层面居然都已经显露出了如此多操控方面的巧思和心思，在操控内核上就更不可能会有所懈怠了。

这种在性能上如此极致但又充满美感的设计，除了小米YU7，就是法拉利Purosangue了。其实仔细看，两车之间有太多太多的相似之处，无论是整体的比例还是空气动力学的巧思设计，都如出一辙，特别是侧45°视角下两车高高凸起的后轮拱，简直1：1还原。

我不确定这之中是不是有“致敬”的成分，只能说“或许是好的设计总是心有灵犀。”

如果是一般的车企，这一次的解读应该也就到这里了，毕竟实车没到，说再多也是空谈。但对于小米，我还是想多聊两句。

关于小米YU7，我有十分的信心，相信这是一辆能够在操控、体验上接近法拉利Purosangue的车，底盘一定十分扎实、转向一定十分凌厉、操控一定十分出色。原因其实很简单，因为此前小米SU7，就成功做到了。小米SU7成功做到了操控体验接近8成的保时捷Taycan，所以我也有理由相信小米YU7的操控体验能够接近8成的法拉利Purosangue。

这不是来自米粉的脑残信心，而是因为雷军说自己几乎把市面上所有的车都开过了，无论是便宜还是贵，劳斯莱斯幻影还是保时捷911 GT3RS乃至法拉利Purosangue，这些车他都开过，心中早已有那杆秤。而小米的工程师们，也都是一等一的车迷，Bimmer或阿尔法罗密欧粉头，他们也不会允许自己造出无趣的SUV。

一个懂车的决策层，搭配一群热爱车的工程师，造出的车就是会让人有信心，这是定律。

所以，在小米YU7亮相的时候，我有朋友来问我，说这车和Model Y、阿维塔07、乐道L60、极氪7X、智己LS6、智界R7这些车型相比，能成吗？

我的答案是，比智驾、比科技、比皮革包裹豪华与否，小米YU7大概率赢不了，但如果比的是操控、是人机工学、是底盘，那小米YU7，没有输的理由。

不信，就等到2025年6-7月份正式上市后再来看回这篇文章吧！