从前，汽车是有钱人的专属，如今已彻底“飞入”寻常百姓家。

据相关部门的统计数据显示，2024年，国内汽车保有量达到了3.53亿辆，而在1990年，这一数字也仅为554万。

事实上，中国汽车发展的几十年就是一部沉甸甸的历史，要追根溯源，造车“国家队”功不可没。

3月26日，湖北十堰投建的东风汽车博物馆正式开馆。

这座以汽车工业文化为主题的综合性博物馆，以三个专题展区、五个单元以及2000余件珍贵展品，将中国汽车产业发展的故事说给我们听。

不怕苦不怕难，回顾“三线精神”

1969年，新中国的第20个年头。

彼时，大洋彼岸的美国阿波罗11号承载的登月计划，而中国汽车产业，也是在西方的技术封锁中摸索前行。

为了给中国的汽车工业发展打下基础，也为了中国“三线建设”的国防战略需求，国家号召动员全国的建设者们前往湖北十堰，在隐蔽的山林中开凿建设新二汽。

当年的条件有多艰苦自不必说，没有现代化的重工机械，只有潦草的芦席棚车间，夜间照明也全靠马灯，但就是在如此原始环境中，纯粹的工人力量把“二汽”早期的工业基础扎扎实实的打牢了。

历经了一段时间的摸索，在1975年，二汽自主研制的第一辆两吨半军用越野车EQ240下线，而在东风汽车博物馆，你甚至可以看到这款车的实物，还有早已锈迹斑斑的万吨锻压机。

而博物馆入口处陈列的《二汽建设动员令》，依然默默诉说着那段艰苦岁月，第一代东风汽车人们，不怕苦、不怕难的精神。

完善工业体系，扎实技术底蕴

初期的东风汽车更倾向于纯粹的“军工色彩”。直到1978年，改革开放吹拂全国的春风，让市场的经济为中国汽车产业带来了一些新的驱动力。

随后的1983年，二汽成立技术中心；1984年，建设襄樊基地。直到1992年，为了顺应市场经济发展的历史洪流，也是响应领袖“不是东风压倒西风，就是西风压倒东风”的壮志与论述，“二汽”正式更迭为“东风”，并沿用至今。

从萌芽至今成为拥有6000多万用户的车企，东风汽车已经在武汉、襄阳、广州乃至部分海外市场建设了多个标杆工厂，进一步打造完善的工业体系。

仅在2024年，东风汽车还在全球各地投建了全球创新中心、全球造型中心、软件研究院等多个创新基地，新增发明专利授权1800多件，累计拥有有效专利2.44万件，为后续更长远的发展做足准备。

如今的东风汽车，早已冲破了“卡脖子“的老旧时代，其自主车型芯片国产化应用比例最高达到69%。

而在动力技术方面，东风也研发出了马赫动力、东风氢舟等面向新能源时代开发的前沿技术。当很多主流车企混动发动机热效率平均水平在43%左右浮动时，东风汽车研发的超级混动专用发动机热效率已经达47.06%，引领了整个行业。

历史与数据，见证中国走向汽车强国

从“打汽车工业翻身仗”为展陈主线的展馆，先是一段“自力更生、艰苦创业”的岁月，尔后是“中国二汽、工业之光”、“走出大山、兴国逐梦”的的高光时刻，再是“开放合作、发展跨越”“汽车强国、卓越东风”。

据中国汽车工业协会公布的数据显示，2024年中国汽车产销量继续保持在3000万辆以上，分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。

与此同时，中国新能源汽车产销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%。而在2024年，当中国首次完成年内新能源汽车产销量破1000万的历史成就时，东风汽车则是第1000万辆的主要承接者。

更重要的是，从前合资更为强势的中国车市，如今自主品牌的市场占有率已经达到了65.2%，占据绝对主导地位。

除此之外，中国汽车出口量也从2020年的108万辆，增长到641万辆，而东风汽车此时的全年出口量也达到了25万辆。

这一份份数据，都值得被镌刻在中国成为汽车强国的里程碑之上。

而面向未来，东风已经搭建了东风风神、东风风行、东风eπ、东风纳米以及东风岚图等品牌矩阵，在全力转型的基础上，身为“国家队”的职能将让东风汽车打造更加完善的汽车生态，从未成为中国汽车发展重要的“加速器”。

写在最后：

从新能源赛道上再次出发，这一次的中国新能源汽车产业在完善的工业体系下以绝对的优势领先于世界，而东风汽车博物馆的建立，大概就是希望让更多人看看任何成就都不是一蹴而就的。

我们可以怀揣着中国汽车产业增长的自信去憧憬明天，也应该明白这份成果的来之不易，在“三线精神”的基础上，继续保持技术领先，中国汽车工业的发展才会有更好的明天。