距离“东航3.21事故”已经过去整整一年了，许多遇难者家属依旧沉浸在此次事故的悲痛之中。
然而，尽管过了这么长时间，有关部门仍然没有给公众提供一个完整的事故原因，就连当时的事故录音都没有重现出来。
按理说，一起航空事故的发生，在12个月时间里就应该调查出个所以然，不然的话无法给家属一个交代。
但这次的东航事故却迟迟没有结果，这究竟是什么原因造成的呢？难道说此次事故还隐藏着什么不可告人的秘密？
为何一年还没出结果2022年3月21日，一架序列号为MU5735的东航航班，从昆明长水机场起飞，准备飞往广州。
在行至广西梧州市藤县埌南镇莫埌村的时候，突然出现了偏离指令高度的警告，然后就从雷达上消失了。
根据后来调查的数据，到了14点25分，飞机突然出现垂直下降的状况。
在顷刻之间，MU5735航班就从8900米的高空直线下坠，狠狠的砸在了地上。
由于撞击程度太过猛烈，导致飞机解体。
这件事发生后，举国震惊，有关部门赶紧组织营救队伍，对涉事地点展开紧急救援。
然而，由于撞击事故太过于严重，机上的123名乘客，外加9名机组人员，全部遇难。
这也成为自2004年以来，我国发生的最大一起空难事故。
在事故现场，最令人感到痛心的就是乘客们的遗物了。其中有学生的书包，商务人员的公文包。
这里面最让人潸然泪下的，就是一位女生的蝴蝶结发卡了。
据说这位女生的此次行程，就是为了去和异地男友相聚，没想到居然出了这场事故，直叫人心酸不已。
在事故发生以后，无数遇难者家属冒着倾盆大雨，不远万里从家乡赶过来，只为见亲人最后一面。
有关部门累计接待了555人次的家属，这些家属全部聚集在泥泞的山上，对遇难者进行最后的告别仪式，现场无不令人感到悲怆。
当有关部门向全部遇难者家属完成了善后赔付工作后，便开展了复杂又长远的事故调查工作。
从2022年3月底开始，一直到现在，调查仍在继续。
在这一整年的调查过程中，有关部门仅仅只公布了两项进展。
而且根据网友们描述，这两项进展说了跟没说一样。
无非就是调查还在继续，希望社会各界耐心等待。
除此之外，调查组就再也没有公布什么内容了。
这时候很多网友就开始感到气愤了，话说这都过去一年时间了，连个事故结果都调查不出来吗？还是说有什么秘密藏着掖着？
其实吧，如果从技术角度来看，航空事故的调查确实需要这么长时间。
因为它涉及到的领域太多太多，需要全世界的专业团队一起配合，才能将事故原因完整的呈现出来。
比如像1994年发生的宾夕法尼亚州飞机坠毁事件，就花了整整4年半时间，才获得了一个最为稳妥的调查结果。
所以说，鉴于东航此次事故的严重性，少说也得花个一年半载，才能将事故原因给调查清楚。
不然的话，随便拿个粗略的调查结果来敷衍大家，这肯定是行不通的。
需要克服哪些技术问题说到这里可能很多人会问了，在航空事故的调查过程中，究竟有哪些技术细节？困扰着调查组的工作进展。
这里就要提到飞机的黑匣子了。
就拿这次失事的MU5735航班来说，它的机舱内一共有两个黑匣子。
一个叫驾驶舱语音记录器，另一个叫飞行数据记录器。
前者是专门记录飞机上的语音通话的，比如乘客和机组人员之间的对话，飞机上的其他杂音等。
后者则是记录飞机的各项飞行数据，包括飞机的发动机转速、航向、油量等。
关于这些数据，如果是现成的还好，但关键是这些数据都不是现成的。
怎么来理解这个意思呢？
就好比录音机需要将声音转化为电磁波，才能将其储存起来。
随后再通过特殊的技术手段，将电磁波转码成声音，这样人们才会听到一首美妙的歌曲。
同理，驾驶舱语音记录器也是一样。
这个黑匣子将飞机上所有的声音收集起来后，全部转码成二进制的数据，这样才能将数据完整的保存下来。
只不过，这一堆保存下来的数据，并不是井然有序的清晰数据，而是一大堆夹杂着混音的凌乱数据。
在此期间，工作人员需要将这一大堆凌乱数据进行转码，然后将其分门别类。
什么数据有价值，就将它的振幅给放大，什么数据是冗余的，就将其进行删减。
而且根据网上查到的资料，飞机上的黑匣子，可以保存30天以内的数据。
也就是说，工作人员需要将这30天内的数据全部拆解开来，找到事发当天的语音记录，这样才能识别出当时究竟发生了什么。
这对于任何一位技术工程师来说，都不是一件简单的事。
最关键的是，由于出事的飞机是波音公司的飞机。
所以我方暂时没有调取黑匣子数据的权限，只能将其送往波音公司总部，让他们的技术人员对其进行转码和识别。
这里面需要经过的程序太多太多，没有十天半个月几乎不可能完成。所以光是将黑匣子中的数据转码出来，就得耗费老长一段时间。
当调查组将黑匣子中的数据全部转码出来后，就需要利用这些数据重建出一套事故模型了，这又得耗费很长一段时间。
没有做过航空飞行建模工作的人可能不知道，这一项工作的难度有多大。
举个简单的例子，就拿航空发动机的测试实验来说。
欧美国家每年需要在航空发动机上投入数十亿美元，进行成百上千次实验，才能构筑起一个完整的航空发动机工作动态模型。
只要其中有一个技术细节出现漏洞，那整个实验就算失败了，到时候就得将模型推倒重来。
关于这一点，我想航天部的工作人员深有体会。
所以说，像重建航空器飞行模型这种任务，其难度是超乎一般人想象的。
更何况是重建航空器的事故模型，那种难度甚至不亚于砸坏一台光刻机，再将它重新建起来，而且要保证这台光刻机的工作状态和之前一模一样。
光是这些操作，就足以让调查组的人愁破脑袋了。
更何况还要重现当时的恐慌场景，简直就是要命的工作量。
所以说，航空事故的调查周期如此之长，也是理所当然的了。
当然了，尽管调查航空事故需要这么长时间，但咱们也不要气馁，更不要责怪调查组的工作人员进度不行。
毕竟这涉及到纯技术领域的活儿，咱们也干不了。
对造谣者的惩罚为今之计，我们只有保持一颗平常心，静观事态变化。
无论事情的最终结果如何，我们都应该遵循事物的客观规律。
与此同时，咱们千万不要让网上的某些有心之人把节奏给带偏了。
否则的话，这既是对航空事故的误读，也是对遇难者家属的二次伤害。
比如在坠机事件发生后，有一位名叫“A火123”的抖音博主，发布了一段短视频，声称那是MU5735航班坠机前一秒的视频。
在视频内容中，一架飞机突然垂直向下，然后撞向了对面的山坡，整个现场瞬间燃起一片火海。
在此期间，飞机上伴随着乘客的尖叫声和哭泣声，场面令人感到心悸。
这段视频发出后，许多网友纷纷被当时的场面吓呆了，家属在看到这些视频后，纷纷崩溃到痛哭流涕。
后来经过官方的调查，发现原来这个所谓的视频，只是一个剪辑视频。
它模拟的是埃塞俄比亚航空ET302的空难事件，跟MU5735航班没有半点关系。
事后该抖音博主也接到了有关部门的调查，而他的抖音账号也面临着封号的结果。
除此之外，有一位名叫“与您同行py”的快手博主，也发布了一个谣言视频。
在视频内容中，这位博主说昆明世博园的七位领导，因为公事出差，也坐上了这趟航班。
这些领导个个都是身价过亿的大富豪，当他们出事以后，办公室的全体人员都在痛哭。
这位博主为了证实自己消息的可靠性，还扬言说：“有关信息在微信群里传的到处都是，大家都在为这七位领导默哀”。
后有记者采访了昆明世博园，昆明世博园的工作人员声称，当天并没有任何昆明世博园的人乘坐此次航班，网上的那番言论纯属无稽之谈。
事后该快手博主的账号因为涉及到传播谣言，遭到了平台的封号处理。
相比于前两位造谣者，最后这位可以说是有过之而无不及。
一位名叫“Jason”的抖音博主，发布了一个名为“神预言”的视频。
在视频内容中，这位博主言之凿凿的声称，早在2022年1月1日，就有人预言了东航坠机事故，为此他还放出了一张知乎上的帖子。
根据帖子上的内容所知，该发帖者确实预言了2022年3月份将有坠机事故。
这个视频发出后，立马引起了大众的恐慌，而这位博主也因此赚足了流量。
后来经过有关媒体的调查才得知，这张所谓的预言帖，完全是博主自己p图p出来的。
也就是说，根本就没有这样的预言帖，完全是博主自导自演，在这里吃人血馒头。事后该博主也面临着平台封号的惩罚。
从这些例子中也可以看出，再当今这个互联网泛滥的时代，总有人利用一些重大事件，来散布谣言博取大众的眼球。
像这些令人感到不齿的行为，我们应该勇于揭发，强行抵制。
这样才能给事故调查工作减少不必要的阻碍，同时也给家属减轻不必要的心理负担。
不然的话，大家都停留在这种恐慌的氛围当中，谁还敢坐飞机？
航空业还得继续当然了，尽管此次事故造成的影响过于沉重，但航空业的发展还得继续。如今的东航，已经恢复了波音737-800的商业运营。
早在2022年4月17日的时候，该机型就搭载了170名乘客，安全将乘客送到了成都双流国际机场。
之后又搭载了110名乘客，返回了昆明长水机场。
从中也可以看出，咱们的乘客依旧还是对我国的航空业充满着信任。
经历了“3.21”这起事件后，航空公司在吸取了足够的教训，对机型的检查更加严谨，对各项安全隐患的防范更加到位。
只有这样，才能让飞机安全傲游在蓝天之上，也让咱们的乘客能够放下心来，迎接每一次重要的旅程。
结尾总的来说，“东航3.21事故”之所以这么长时间没出结果。
主要也是因为调查的数据过于复杂，重建事故模型的难度比较大。
所以才需要耗费这么长时间。
在这个过程中，就需要大家保持理智的态度，不要被网上的某些营销号把节奏给带偏了。
那样既是对逝者的不尊重，也是对家属的二次伤害，更会对整个调查过程带来不小的阻碍。
如今我们能做的，只有继续等待，让有关部门能够尽快将事故原因给调查出来，给家属们一个交代。
