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2012年9月，辽宁舰正式交付解放军海军，舷号为“16”，它的服役标志解放军海军正式进入航母时代。
不过，航母作为目前最复杂的海上力量体系，并不能做到刚刚服役就具备实战能力，而是需要舰员与舰载机飞行员进行长期而艰苦的海上训练才能形成战斗力。
中国辽宁舰
近期，央视新闻频道就公开了辽宁舰上曾经发现的惊险一幕：歼-15舰载机在降落突然遭遇险情，以至于指挥员大喊数声“加油门！”这令人惊心动魄的场景表明，航母形成战斗力的过程同样充满荆棘。
辽宁舰的惊险一幕据央视新闻报道，从辽宁舰服役至今的11个年头里，辽宁舰官兵以坚定的意志力投入各方面训练，但由于解放军海军此前在航母领域的技术积累几乎是一片空白，因此在航母形成战斗力的过程中，辽宁舰官兵需要付出巨大的勇气与决心。
而今天我们要讲到的，便是一次舰载机降落时发生的惊险事故。
中国辽宁舰航母
当时，一架隶属于海军航空兵的歼-15重型舰载机正在进行海上起降任务。
原本在训练过程中，这架歼-15的一切项目都正常进行，但由于当时海上风浪较大，因此在歼-15完成其他项目准备返航降落时，航母甲板的稳定情况一直不尽人意，这是一个不好的信号。
即将降落的歼15
为此，负责指挥歼-15降落的指挥官死死地盯着显示屏，看着歼-15与甲板跑道的距离越来越近。
50米，30米，20米，10米……
眼看歼-15即将准确地落在跑道上，一件令人意想不到的事情发生了：
在海浪的作用下，辽宁舰的航母甲板突然被抬高了2米，而这一切都被舰上监控甲板状态的指挥官敏锐地捕捉在了眼里。
于是，指挥官当即在通讯频道里向飞行员大声喊道：“加油门！”
歼15重型舰载机
之所以要飞行员加油门，主要是为了延长飞机的下降轨迹，让飞机在甲板升高后依然能够稳定着舰。
否则歼-15有可能因过早进入减速状态而高度不足，进而一头撞到航母甲板的尾部，酿成重大事故。
毕竟以歼-15驾驶舱的视角，的确很难发现航母甲板悄然抬高2米的情况。
在指挥官的急声催促下，歼-15飞行员及时调整了油门，这才化险为夷，顺利降落到了航母甲板上。一场原本有可能机毁人亡的事故就此得到了避免。
航母甲板上的歼15
在刀尖上跳舞的训练事实上，航母舰载机起降训练早已被各国飞行员公认为最危险的项目。
据美媒《海军新闻》报道，从1947年至1987年的40多年里，美国海军累计损失了12000架各型舰载机与8000余名飞行员，其中约有70%的比例发生于舰载机的起降过程中。
美军航母舰载机
可以说，正是由于大量飞行员用生命换来了一系列关于航母起降的宝贵经验，美国海军这才能拥有全球技术水平最高的海军航空飞行员。
尤其是难度最大的航母夜间起降训练，目前只有美国海军的飞行员能够比较熟练地完成这一项目。由此来看，在刀尖上跳舞固然危险，但对海军战斗力的提升价值也非常明显。
美军航母夜间起降训练
在航母领域，解放军海军虽然已经接连下水3艘航母，装备水平已经达到全球顶尖水平，但不得不承认的是，目前我们只有短短11年的训练经验，因此人员实战素质有待加强。
不过，解放军海军官兵对于这点也有十分清醒的认识，因此在辽宁舰与山东舰服役后，我军飞行员便长期处于高强度的舰载机训练中。
歼-15在辽宁舰上起飞
在严苛的高强度训练中，解放军海军也有一些飞行员用自己的生命换来了宝贵的经验。
2016年，海军飞行员张超驾驶歼-15执行陆基起降训练，然而由于飞控系统发生严重故障，飞机机头出现上扬，最终导致飞行员张超不幸重伤，后抢救无效牺牲。
意外发生后，央视记者采访了张超的战友，从中得知了这场事故的更多信息。
据张超战友回忆，当时张超在被送往医院时，曾经短暂地进入“回光返照”的阶段，神志恢复了清醒，而他开口的第一句话就令在场的战友们红了眼眶：
“团长，我还能不能飞……”
牺牲的飞行员张超
而在调取现场画面以及飞机黑匣子后，人们才得知，当时张超在发现飞控故障后曾有4.4秒左右的逃生时间，但在生死的刹那间，张超毅然尽力将飞机操纵杆向前推移，试图阻止飞机机头进一步昂起。
最终，错过了最佳逃生时间的张超在弹射出舱后高度不足，降落伞无法打开，因此他直接从高空摔了下来。
许多人或许感到不理解：正常而言，一架战机的价值显然比不过一名优秀的飞行员，为什么我军依然有许多飞行员宁愿牺牲也要尽力保护战机？
事实上，国内空军装备水平获得大幅提升只是近十几年的事情，在过去更长的数十年时间里，战机在飞行员眼中比自己更珍贵，因此尽力抢救战机就成了我军飞行员的传统。
辽宁舰航母舰载机训练
在张超牺牲后，歼-15的飞控系统得到了优化，机头容易昂起的问题得到了明显改善。在此，让我们向张超为代表的海军飞行员致敬，是他们用自己的生命与勇气奠定了强大海军的基石。
参考资料
【1】央视公布视频画面，歼-15着舰遇险情，指挥员高喊加油门化险为夷
【2】【英雄烈士谱】张超：梦向深蓝，志在海天 中国军视网
