在越野的世界里，常常能看到这样的场景：一些新手开着车，信心满满地冲向越野场地，可没一会儿就被困住了。他们在一旁焦急地捣鼓着车子，脸上满是无奈。周围那些经验丰富的车友们，轻松地用绞盘把车拉出困境，或者开着装备越野轮胎的车越过障碍。这时候的新手就像个局外人，只能眼巴巴地看着别人玩得热火朝天。

我认识一个朋友，他就属于那种刚开始玩越野的新手。有次他开着自己那辆普通的SUV去郊外的一个简单越野路段玩。到了一个小土坡前，他一脚油门往上冲，结果车陷进了旁边的泥坑。他又是推又是拉，累得气喘吁吁，车子却纹丝不动。旁边有几个玩越野的老手，看到他的窘态，笑着跟他说：“兄弟，你这要是配个绞盘和换个越野轮胎，哪会这么狼狈。”朋友一脸懵，他这才意识到原来绞盘和越野轮胎在越野里的作用这么大。

从技术角度来说，绞盘可是个很厉害的装备。绞盘的拉力大小是有数据衡量的，好的绞盘能拉起比车自身重好多倍的负载。比如说，有些硬派越野车的绞盘拉力能达到8000磅甚至更强。这个力量足以把深陷泥潭或者在陡峭山坡上的车拉出来。而且绞盘的操作也不是那么复杂，有个大概的方向盘一样的操作杆，往不同的方向拨就能控制绞盘的收回和放出。但是新手可能就不太了解这些，觉得它可有可无。

再说说越野轮胎，这东西也很有讲究。它的胎纹深度和花纹设计都是为了应对越野路况。一般越野轮胎的胎纹比普通轮胎深很多，轮胎花纹也有特殊的图案，像那种块状的、交叉的花纹，这样在沙地或者泥泞地里能有更好的抓地力。从数据上看，越野轮胎的花纹块在湿滑地面上的制动距离可能会比普通轮胎短个十几厘米到几十厘米不等，这在越野环境里可是很关键的数据。

咱们来看看同级别的一些竞品车型。就拿丰田兰德酷路泽、Jeep牧马人，还有比较冷门的北汽BJ40来说。丰田兰德酷路泽是老牌的越野选手了，它的四驱系统加上标配的一些越野附件，让它在越野圈很有名。它的一些高配车型也带绞盘，轮胎也是那种比较耐用且适合越野的。Jeep牧马人就更不用说了，它的绞盘就像它的招牌一样，很多车友看到牧马人就想到它那强大的越野能力，绞盘的拉力很强，而且原配的轮胎在越野性能上也相当不错。北汽BJ40近年来异军突起，它有不少车型的越野性能也很棒，有些车主自己给车加装了绞盘，再加上换上专门的越野轮胎，也能在越野场地玩得很溜。

我曾经在网上看到一个网友的分享，他说自己开着朋友家的BJ40去玩越野。本来信心满满地以为能像人家老玩家一样潇洒，结果到了一个越野路段，车子陷进去了。他这才知道原来没有绞盘和合适的轮胎有多难受。他开玩笑说：“我的BJ40现在比我女朋友还难伺候，稍微有点困难的路就对付不了。”这个网友后来也给自己的车加装了绞盘，换了越野轮胎，之后就再也没遇到过这种尴尬的情况。

再回到我那个朋友的例子。他在经历了那次失败后，就开始研究越野装备。他发现绞盘在越野里就像是汽车的“救命稻草”。要是没有绞盘，在野外遇到一点小麻烦就可能被困住，只能干等着救援或者自己想办法，这对于车技还不好的新手来说，简直是个噩梦。而且不同的绞盘安装方式也有讲究。有的是原厂就有的那种隐藏式安装，美观又不影响车辆外观，但后期改装的话，那种外挂式的绞盘虽然看起来有点粗狂，但安装方便，功率也很可观。

越野轮胎也是，一些新手可能觉得随便找个轮胎代替就好。但实际上不是的。比如说在城市里开的那种米其林、普利司通的轿车轮胎，到了越野场地就完全不行。越野轮胎的胎壁比较硬，这样在颠簸的路面上才能更好地保护轮胎，而在城市轿车轮胎上这是很不好的设计，因为会牺牲舒适性。但是越野就不一样，硬胎壁能保证在沙地、泥地等复杂地形上不会轻易变形。

在汽车维修店修车的师傅们对这两样装备也很熟悉。有个师傅跟我说：“新手玩越野，最容易忽略的就是绞盘和轮胎。他们总是想着先玩玩再说，等遇到问题了才想起来要改装。其实要是早一点把绞盘和越野轮胎弄好，能在越野里避免不少麻烦。”很多车友在论坛上也跟帖说，自己买二手车改装玩越野的时候，绞盘和轮胎都是首要考虑要升级的部分。

我有个邻居是玩越野玩了好多年的老手。他说：“绞盘和越野轮胎是一个越野人的基本尊严啊。你想想，在野外你要是一切依靠别人的帮助才能脱困，你自己玩得也没有那种征服的成就感。而且现在越野的地方越来越远，越偏，要是没有这两样，出事故的风险也大。”他自己的车就不止换过一次越野轮胎，绞盘也是随着车技的提升和越野环境的挑战不断升级。

在二手车市场，也有很多因为没有绞盘和越野轮胎而滞销的车。那些买了车打算玩越野但是没准备这两样装备的车主，往往在换车的时候就要承受损失。有个卖车的车主在网上吐槽说：“我当初以为开着我的SUV就能征服大自然，结果发现自己太天真了。现在二手车卖不上价，就是因为我没有绞盘和适合越野的轮胎，我的车只能在城市里开，可我在城市又不缺车开。”

有些车友会说，现在有很多越野辅助系统可以替代绞盘，比如那种电子限滑系统。但是绞盘还是有它不可替代的地方。比如说在一些非常松软的沙地，如果是电子限滑系统可能会陷入空转，但是绞盘可以直接把车从沙地里拽出来。而且绞盘的操作简单，只要电池有电，基本上就没什么问题，不像电子限滑系统可能会受传感器故障等问题影响。

再看越野轮胎，不同的越野场景可能需要不同的轮胎。比如在沙漠里，就需要那种宽胎，胎齿比较高的轮胎，这样能增加浮力。如果在山区的岩石地段，就需要那种胎齿尖锐的轮胎，能更好地嵌入岩石缝隙。这是那些新手很容易忽略的一点，以为随便买个所谓的“越野轮胎”就万事大吉了。

在一些越野俱乐部里，经常能看到新手的车子在大家帮助下调校绞盘和更换轮胎。这时候新手们才发现，原来这里面的学问这么大。有个新手车友说：“我本来以为我开着越野车就能自由驰骋了，结果才发现我这简直是个裸奔啊。没有绞盘和合适的轮胎，我都不敢往稍微复杂一点的地方开。”

从车主的用车体验来说，绞盘和越野轮胎不仅仅是工具，更是一种越野精神的体现。当你开着带绞盘、穿着越野轮胎的车，成功征服一个又一个障碍的时候，那种自豪和满足感是难以言表的。就像有一位车主说的：“绞盘和越野轮胎就像是我的伙伴，在野外给我信心和力量。”

现在越野文化越来越流行，越来越多的新手想要加入。但是如果没有认识到绞盘和越野轮胎的重要性，就像没带武器就去打仗一样。在这个充满挑战的越野世界里，绞盘和越野轮胎是我们走向成功的关键。每一个想要在越野里玩得尽兴的车友，都应该好好重视这两样东西。

不知道各位车友们有没有类似的经历呢？是不是也觉得绞盘和越野轮胎在越野里真的是太重要了呢？