大船海工这家有着百年历史的老牌船厂，曾创造了无数中国船舶工业史上的第一：中国第一艘万吨轮船“跃进号”、第一艘导弹驱逐舰“济南舰”、第一艘航空母舰“辽宁舰”……都诞生于此。

但2013年，与挪威船王的一份订单却让它的命运大反转，继而走进了破产的边缘，那么当年到底发生了什么？

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劣迹斑斑的“惯犯”

挪威的这位约翰船王，身价有几百亿美刀，名下公司自然也挺多，系卓尔就是其中一个，其看似实力雄厚、声名显赫，实则劣迹斑斑，惯用毁约伎俩，韩国大宇造船的遭遇，便是系卓尔不讲诚信的铁证。

2013年，大宇造船与它达成了价值5.31亿美元的钻井船买卖协议，但这家公司以毫无根据的借口单方面终止合同，并且拒付剩余款项。

更骚的是随后挪威那边又用另一个子公司将钻井船低价收购了，另一边还在问大宇要赔偿，做的简直就是一本万利的买卖

之后双方直接打起了官司，虽然伦敦法庭的案件尚未有最终判决，但系卓尔的商业信誉已经严重受损，西方商业交易中遵循规则的所谓形象也已彻底破碎。

从这件事中可以明显看出，系卓尔公司并非一时兴起毁约，而是早有预谋，其行为模式昭然若揭：利用其行业地位和雄厚的资金实力，引诱其他企业与其合作，然后伺机毁约，从中牟取暴利。

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大船海工与系卓尔的合作始末

我们将目光投向2013年的大船海工，一切都在向最好的方向发展，对于全球市场更是野心勃勃，就在此时顶着船王光环的系卓尔公司出现了。

对方抛出总额达130亿的橄榄枝，提议建造8座钻井平台，此订单对大船海工而言，无疑是一个巨大的商机。

面对这从天而降的商机，大船海工被对方的名声所蒙蔽直接一头扎了进去，忽视了合同背后潜藏的那些风险。

通常情况下，根据国际准则钻井平台的建设项目首付款比例应在30%至50%之间，但系卓尔仅支付了10%的订金，合计13亿人民币。

可大船海工急于与这家全球知名的船厂达成合作，对于合同的细节未曾仔细推敲，对系卓尔的保证未加质疑，兴高采烈地签署了那份潜藏危机的协议。

订单签订后，他们投入了巨大的资源和精力，严格按照系卓尔的要求进行建造，但在施工过程中，对方却对项目进度和细节表现出异常的漠不关心，这与正常的商业合作模式大相径庭。

这种反常的举动，如今看来更像是系卓尔早有预谋的证据，他们并非真正需要这些钻井平台，而是将大船海工当作了实现其商业诡计的棋子。

在2018年项目即将竣工之际，大船海工已累计投入了逾百亿资金，此时系卓尔企业却意外地宣布解除订单，理由是公司战略方向调整，原先订购的钻井平台已不再必需。

这一意外变动让大船海工措手不及，更令人不满的是，系卓尔的高管们竟然宣称，早在2016年，与船舶重工制造部门的合约就已经全部取消，因此他们没有责任接收那些钻井平台。

这个说法显得荒谬，明显是对商业合同精神的公然违背，更为不利的是双方合同中有关争议解决的条款对海工极为不利。

根据合同规定，所有争议必须在买方所在国家进行仲裁，这将意味着我方将无法在自家主场解决争议，必须前往系卓尔的地盘展开法律斗争。

这样的条款，无疑成为系卓尔预先设计的合约圈套，使得海工板块在面对违约情况时，陷入更加弱势的境地。

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大船海工的自救之路

系卓尔的毁约对大船海工造成了毁灭性的打击，巨额的垫资、难以转售的定制钻井平台、以及系卓尔的反诉，将大船海工推向了破产的深渊。

公司资产变成了负19.21亿，甚至连800万的债务都无力偿还，曾经辉煌的“中国海军舰艇摇篮”，此刻却面临着生死存亡的考验。

在有关方面的帮助下，加之企业自身的不懈努力，一套富有创新的自救式重组计划产生了。

该计划的主旨是利用中国出口信用保险公司的保险赔付作为重组的主要资金，针对普通债务，则采纳了“债务转为股权”的巧妙处理方法。

公司管理层与中国信保敲定了高达15亿元的赔偿协议，涵盖了10个平台的全方位赔偿，这笔资金无疑为大船海工的重组注入了一针有力的“强心剂”。

但由于海洋工程领域对专业性的极端要求和市场的特殊性质，寻找合适的投资者一度成为重组过程中的棘手难题，不过好在最终问题得以解决。

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中国制造的韧性

随着中国信保赔偿款的及时到账，大船海工逐步恢复了元气，并开始积极拓展新的业务，公司顺利交付了两艘世界首艘85000立方米的LNG油轮，国内首艘8500立方米的LNG船舶亦是如此，这些项目的成功交付，标志着大船海工技术实力与市场竞争力进一步提升。

此外公司还成功中标了一笔价值约20多亿元的新工程，这为企业未来的发展奠定了坚实的基础。

大船海工的重生，不仅是企业自身的胜利，更是中国制造业在面对挑战时所展现出的韧性的最好诠释。

其复苏之路与中国制造业转型升级的大趋势紧密相系，近年来中国制造业正由传统劳动密集型产业朝着技术密集型产业转型。从低端制造向高端制造升级，大船海工在LNG船舶等高技术领域的突破，正是中国制造业转型升级的一个缩影。