显然，大众在中国市场上，是不甘心的。

有这么一组数据，2020年上半年，大众在全球累计销量共计389万辆，按照以往的数据来推算，大众很难在今年完成以往千万台的销量。但是有意思的是，向来被戏谑称为"千年老二"的丰田，居然在上半年交出了416.4万辆的销量数据。

没错，丰田的销量，超了大众。而私以为，这样的销量变化，和中国市场有着脱不开的干系。今年上半年，上汽大众以超出预料的姿态，一路猛跌，直到今天，依旧没有止跌，而上汽大众的销量下跌，说不说，都是致使大众和丰田拉开巨大差距的罪魁祸首。

当然，大众果然是大众。从来不会看着自己止步于此。这一次，它的目标是新能源汽车；猎物，依旧是中国消费者。

近日，在大众汽车品牌中国插电式混合动力媒体研讨会中，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略，以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。

言下之意，希望中国消费者继续为大众的新能源汽车品牌买单。可是，中国消费者可以买单，但是大众未必值得啊！且不说朗逸纯电、宝来纯电表现实在是乏善可陈，基本处于"吃灰"的状态，MEB平台打造的首款车型大众ID.3，似乎也是噱头大于实力。

至于为何会如此，我们来拿出纯电版的高尔夫、朗逸、宝来来举例说明，全部搭载的是最大功率为100KW的电机，电池组采用的是宁德时代的三元锂电池组，电池容量为37.2kWh，NEDC续航里程却全部不到300KM。你们说，这样的续航里程，放在如今的造车新势力里，都会成为鄙视链的底端。

你看，大众的不值得，是肉眼可见的。在不少人眼里，大众从神坛的跌落似乎就在一夜之间，但其实这却不过是量变到质变的过程。

写在最后

而现在的消费者，早已经不是20年前的消费者了，随着越来越多的年轻人成为消费主力，大众，会越来越不被追捧。而大众所提出的，将成为中国消费者首选的新能源品牌，恐怕只是一厢情愿的异想天开罢了。