车主一：

确实，大众在当前已不再拥有某些特定的技术传承。这主要是因为，二战结束后，杰出的汽车设计师斐迪南·保时捷因参与军工项目而被捕入狱。获释后，他与儿子自立门户，创立了保时捷公司，导致大众失去了相关技术的延续。

提及“元首快乐车”——大众甲壳虫，这款由斐迪南·保时捷亲自设计的车型，采用了后置后驱布局。它不仅是保时捷356（柯南中黑衣组织琴酒的座驾）的前身，还为后续的保时捷911系列奠定了基础。

此外，令人意想不到的是，郭德纲相声中的菲亚特126p，这款80年代万元户们的座驾，同样采用了后置后驱设计。它源自意大利技术，由波兰制造，是那个时代的经典之作。

值得一提的是，早在19世纪80年代，卡尔·奔驰制造的第一辆车——奔驰一号，就已采用了后置后驱布局。这无疑是当时工业技术的巅峰之作。

车主二：

是因为价格 beetle在最初都是和911一样的后置后驱 之后变成电动了会有更多的全驱 并不是因为技术，他们集团里有奥迪，有保时捷，有兰博坚尼和布加迪等 不缺技术 只是VW市场定位是······呃····”大众“ 所以必须把价格做为首要的考量。 当年希特勒搞大众汽车就是希望第三帝国每个公民都可以开的起。

车主三：

破鞋自己设计的车子可全是原生后驱设计。两suv基础是抄的，马坎抄Q5搞成了四驱，途锐卡宴我记得也是原生四驱。 奥迪老款拖森时代的四驱其实也是偏后驱的输出，我曾经吐槽过反正都留有传动轴的位置，还是纵置引擎，直接造后驱车就好了。我认为还是为了拉开品牌差距。 讲真，大众集团要玩后驱完全有基础，但它就是不造。

车主四：

1、讲道理，后驱车比前驱车好造（前仓布置下发动机、转向机构、悬架，再加个变速器还是有难度的）。早期的汽车以后驱为主，并不是因为后驱性能好，而是因为后驱结构简单好布置。。。要不然为什么五菱宏光是后驱而不是前驱? 2、前驱车有空间优势，因为前仓短，同样车长可以有更多空间留给座舱。帕萨特作为B级车空间不输加长的C级5系

车主五：

保时捷以后驱为核心，911采用纵置后置后驱，718则是纵置中置后驱，帕纳梅拉则为纵置后驱。

Macan和卡宴则采用了奥迪的MLB纵置四驱平台，该平台在奥迪A4、Q5及以上车型中也有所应用。该平台的特点在于，通过移除传动轴并以对称方式放置发动机和变速箱于后轴，可转变为911的纵置后置后驱。奥迪虽有纵置前驱设计，但主要是为了兼容托森中央差速器。若不考虑此因素，奥迪可轻松转换为纵置后驱。未来，若奥迪全面采用电控四驱，有望升级至保时捷的MSB偏前中置纵置后驱平台。

奥迪也有后驱车，如R8 RWD，其为纯后驱设计。此外，大众奥迪的MEB平台电动车，如ID3、ID4、ID6及奥迪Q4、Q5etron等，均有后驱版本。