1895年的南通，一个叫张謇的读书人脱下官服走进纱厂。他要用实业救中国。三十年后，他的大生纱厂每年纳税占全国工业税收的百分之二。这个数字背后，是实业家与国家的血脉相连。

一百三十年后的香港，96岁的李嘉诚签下一纸协议。价值228亿美元的港口资产，从长江和记实业的名册上划去。巴拿马运河东西两端两大港口的经营权，转到了美国贝莱德财团手中。

有人说，这是一场教科书级的资本运作。但更多人听到历史齿轮转动的声响——当国家航运安全与个人财富版图狭路相逢，有人选择把算盘珠子拨向华尔街。

巴拿马运河的潮水，每天吞吐着全球6%的海运货物。2023年，6400万吨中国货轮从这里驶向世界。克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，这两个卡住运河咽喉的港口，过去28年始终攥在李嘉诚手里。

228亿美元的交易，让美国财团拿到了43个港口的控制权。网友翻出贝莱德CEO拉里·芬克与白宫的会议记录，发现这家掌管10万亿美元资产的巨鳄，正配合美国政府的印太战略收紧航运命脉。

更耐人寻味的是交易时机。特朗普刚在竞选集会上叫嚣武力夺回巴拿马运河，五角大楼就把中国列为头号威胁。此时把战略港口卖给美国，无异于在贸易战的棋盘上递了把刀子。

抗美援朝时期，霍英东的船队常在深夜出航。港英水警的探照灯扫过来，船员们就把五星红旗盖在药品箱上。机枪子弹打穿甲板的日子里，他们给内地运了上百船战略物资。

同一片香江水域，李嘉诚的货轮正在计算关税差价。2025年这场交易曝光后，网友翻出他2013年抛售内地400亿资产的旧账。有人调侃，李氏商业帝国的撤退路线，总比国际局势早半步。

对比像刀锋般锐利。张謇把工厂利润投入师范学校，培养出中国第一批现代教师。包玉刚临终前给子女立下规矩：生意可以不做，中国人的脊梁不能弯。而此刻的港口交易，正在动摇一带一路的物流支点。

港澳办三天三次发声，创下回归以来最严厉的批评记录。官媒五问直指要害：为何在美方威胁夺运河时出售资产？交易是否存在政治捆绑？中国货轮今后会不会被额外征税？

网友算了一笔经济账。190亿美元的现金收益，相当于长江和记实业五年的净利润。但战略资产的流失，可能让中国外贸每年多付上百亿过路费。更危险的，是美国随时可能掐断这条海上丝绸之路。

商人讲利益无可厚非。但有些账本不能只用美元计价。1950年，曹光彪把香港的纺织厂迁到上海，明知要亏三年钱也要支持新中国。今天的华为被制裁时，任正非宁可断臂求生也不交出5G技术。

翻开长江和记的年报，90%收入来自海外。这个享受香港低税率的商业帝国，关键时刻却把国家利益放在天平上称重。大公报说得透彻：伟大企业家从不在祖国需要时讨价还价。

当年霍英东被港英政府打压，转头就把生意做到澳门。现在李嘉诚面对舆论质疑，沉默得像块石头。网友翻出他2019年登的广告，那句黄台之瓜何堪再摘，此刻显得格外刺眼。

历史正在写下判词。张謇们的名字刻在民族丰碑上，而某些人正在耻辱柱上钉钉子。当巴拿马港口的起重机换上星条旗，不知道九十六岁的老人会不会想起，七十年前那些冒死北上的商船。