针对美国打击中国造船业的事儿，我看大家都在谈问题，却没人说中国到底应该如何接招，接下来，我想谈谈个人的一些看法，供大家批评指正。

美国贸易代表办公室近期抛出“中国船只港口费”提案，对进入美国港口的中国造船只最高单次收取150万美元的所谓“服务费”，妄图以单边主义手段遏制中国造船业发展。这项被业内称为“贸易灾难”的政策，不仅在美国国内引发航运、农业、能源等多行业剧烈反弹，更暴露出其产业空心化的致命短板。

个人认为，面对美国的围堵，中国造船业需要构建“市场+技术+生态”的三维防御体系，主动打响“多维自卫反击战”，以一套组合拳破局全球海运格局。

首先，从市场方面进行精准狙击，全力撬动美国内部分化杠杆。

美国提案的最大软肋在于对其国内产业链造成的直接伤害。数据显示，美国航运企业船队中 70% 的船只由中国制造，Seaboard Marine 等龙头企业更是高度依赖中国船舶。中国可联合美国农业协会、煤炭委员会等利益集团，放大政策误伤效应。通过组建“全球海运利益联盟”，支持美国中小企业诉讼维权，推动西海岸码头工人协会等组织发声，形成“美国政策伤害美国利益”的舆论铁证。

同时，利用 WTO 争端解决机制，举证美国政策违反《1994 年关税与贸易总协定》最惠国待遇条款。当前提案涉及的 98% 挂靠船只收费条款，明显违背国际航运惯例，可联合欧盟等其他受影响国家一起，构建多边反制阵线，迫使美国回到谈判桌。

其次，打铁还需自身硬，中国造船业要加大自身的技术攻坚，筑牢全球竞争护城河。

中国造船业的核心优势在于完整的产业生态。2024 年数据显示，我国造船三大指标连续 15 年全球第一，手持订单排期至 2030 年。面对美国“扶持本土造船”的妄想，我们需要加速推进三大技术突破：

第一，构建智能船舶生态，依托全球最大的 5G 船厂集群，推广“船舶大脑”智能控制系统，实现船体“设计—建造—运维”全周期数字化。

第二，推动绿色动力革命，抢占双燃料船舶市场先机。加速氨燃料、氢燃料电池等前瞻技术布局，形成代际技术壁垒。

第三，加强高端装备自主化，针对美国“卡脖子”的船用曲轴、低速机等核心部件，实施“供应链强基工程"。

其三，重构生态，打造海运新经济走廊。

美国港口费政策本质是针对中国的"市场封锁”，中国需构建“双循环”海运网络。比如加速一带一路支点布局，建设“智慧母港”体系。通过“港口 + 产业园”模式，将海运节点升级为区域经济中心。再比如加强数字航运基础设施建设，推广自主研发的 LOGINK 物流信息平台，构建全球海运数字孪生系统。加快北斗卫星导航系统在远洋航运的应用，构建不受制于 GPS 的独立定位体系。

此外，还可以产业协同创新联盟，组建“造船 - 航运 - 港口”产业共同体。开发“船载智慧物流舱”系统，实现货物从工厂到货架的全程可视化。

我们可以从战略上进行反制，主动构建新型竞争规则，而不是在美方定义的规则里被动挨打。

面对美国的单边制裁，中国需创新“规则和标准”。比如，制定绿色航运国际标准；创新海运金融工具，发行“一带一路海运债券”，设立规模 1000 亿美元的全球海运发展基金；开发人民币结算的海运保险产品，降低对 SWIFT 系统的依赖。

美国的“港口费”闹剧，本质是其产业空心化的垂死挣扎。中国可通过精准的利益分化、持续的技术攻坚、创新的生态构建，我们不仅能挫败美国的围堵图谋，更将引领全球海运业的第四次革命。

过去十年的经验告诉我们，和美国人谈国际道义讲不通。既然如此，那我们就不妨主动出击，用实力和他们对话，就是对单边主义最好的回应。