电动车的销量越来越高，争议也越来越大，电动车真的能够节能减排吗？

目前电动车使用的电能主要来自火力发电，占比高达72%，火力发电的主要燃料就是煤炭，会排放大量的二氧化碳、二氧化硫，以及粉尘和污水。

说白了，电动车只是通过充电桩将污染转移到了火电厂，电池污染就更不用说了，无论是梯次利用还是拆解回收，都会带来大量污染和碳排放。

如果没有办法获取清洁的电能，没有办法彻底解决旧电池污染，仅靠发展电动车来实现交通领域碳中和是远远不够的。

其实，国内一些车企早就开始关注这个问题了。早在2017年两会上，李书福就提交了《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》；指出发展甲醇汽车产业既是缓解我国石油资源紧张状况的现实选择，对保障我国能源安全具有战略意义，也符合中央积极稳妥化解过剩产能的指导精神。

此后，李书福多次在两会上提出推广甲醇汽车，今年又在两会提出《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。

李书福建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

可是甲醇汽车真的具备成为新能源汽车的能力吗？真的能够加快实现交通领域碳中和吗？

在回答问题之前，不妨先来了解一下甲醇的制取方式和甲醇汽车的优势。

第一，甲醇资源丰富，有利能源安全。在农村生活过的读者应该见过火烧秸秆，这几年为了环保已经不让私自烧秸秆了。

秸秆在农村没有任何经济价值，火烧后还会带来污染，但是却可以成为生物质甲醇的原材料。包括生活垃圾、木材、造纸厂的黑液这些都可以制取甲醛，不仅实现了废物利用，降低了污染，还带来了经济价值。

制取甲醇还可以利用自然资源，我国风能、水能、太阳能、地热能等能源丰富，既可以生成电能，也可以电解水制氢与捕集的二氧化碳合成电甲醇。

最为关键的是，我国煤炭储量丰富，而煤炭也是甲醇的主要来源。仅山西焦化产能约为1.4亿吨，可以制取绿色甲醇约1400万吨，消纳二氧化碳超1200万吨。

我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，甲醇资源丰富，生产技术成熟、成本低，具备大规模生产供应能力。

发展甲醇汽车，正好符合我国多煤、缺油、少气的能源结构，既可以助力实现碳中和，还可以保证我国的能源安全，可以说是一举两得。

第二，甲醇汽车与燃油车相似，比电动车适应性强，比氢能车安全可靠。

甲醇汽车与燃油车性能接近，可以用于点燃式的发动机，甲醇与汽油的热值比为2.2:1，根据我国甲醇汽车试点运行数据，甲醇与汽油在汽车上的实际消耗比约为1.7:1，甲醇车与汽油车相比，能效提高约21%，CO2排放减少约26%。

与电动车相比，甲醇汽车是不存在补能焦虑，也不存在充电烦恼，而且可以和燃油车一样快速加油，并且受极寒天气影响较小。

与氢能汽车相比，甲醇汽车在我国发展已经超过40年，并且比氢要更稳定，更容易制取和存储，也更容易推广开来。也就是说，甲醇汽车相比燃油车、电动车、氢能车都具备一定的优势，具备成为新能源汽车的能力。

有读者肯定提出疑问了，甲醇为燃料真的靠谱吗？

不仅是我国在发展甲醇汽车，欧洲国家也在大力发展绿色甲醇能源。

三、甲醇燃料得到了多方验证，能够加快实现交通领域的碳中和

瑞典的“StenaGermanica”号客滚渡船于2015年改造为甲醇-MGO双燃料，已运行6年，效果良好。全球最大的甲醇生产商与供应商梅赛尼斯，其子公司Waterfront Shipping已有19艘可使用甲醇燃料的运输船。

丹麦还引进了中国的两辆甲醇乘用车与一辆甲醇重卡，将作为丹麦国家能源发展PtX战略的重要组成部分。

现在丹麦、芬兰、瑞典、德国等欧洲国家都开展了甲醇燃料的研究，并且认为甲醇作为液体碳中性燃料，是交通运输领域实现可持续发展的重要组成部分。

在未来，物流运输船、物流运输卡车都可以用甲醇作为燃料，甲醇燃料将成为物流运输业的香饽饽。

大力推广甲醇汽车，同样可实现弯道超车

前面说了以吉利为代表的汽车厂商在甲醇汽车领域已经深耕多年，吉利汽车研发的M100甲醇汽车解决了甲醇燃料与发动机及整车的适应性，排放达到国六标准，相当于欧六标准，技术已经处于世界领先地位。

李书福四次在两会上提到甲醇汽车，一方面是我国的能源结构适合发展甲醇汽车，另一方面就是我们在技术上有优势，相比纯电车，同样具备弯道超车的能力。

大力发展甲醇汽车，我们有技术、有能力加速实现交通领域的碳中和，或许通过多方提案将迎来“甲醇”的春天。