近日汽车产经获悉，吉利正在进行一次重要的战略调整。调整方向为聚焦汽车主业、强化战略协同。为加强旗下各品牌和业务单元间的协同、提升效率，吉利的整个体系架构也将进行同步调整。据吉利控股集团高级副总裁杨学良透露，架构调整上，吉利控股集团将设立变革创新委员会、产品技术协同委员会、供应链协同委员会、品牌建设委员会。

这四个委员会的成员由各业务集团的CEO及相关分管领导组成。其中：

控股集团CEO李东辉任变革创新委员会、品牌建设委员会主任；控股集团总裁安聪慧任产品技术协同委员会、供应链协同委员会主任，品牌建设委员会副主任；

同时，安聪慧仍将继续担任极氪智能科技CEO；

汽车集团CEO淦家阅任供应链协同委员会副主任；

原则是在保证品牌个性的前提下，强化后台统筹协同作用，打破以前各自为政的局面。

NO.1

[ 从扩张到聚焦 ]

这个看似突发的调整，其实早有伏笔。

今年9月底，吉利曾在内部发布了新版《吉利控股集团企业文化纲要》。在这版纲要里，李书福将吉利的核心价值观做了重新总结——

“求真务实、拼搏进取、协作创新”。虽然还是“吉利”话的组合，但纲要里更多内容透露出吉利对于当下竞争环境的重新审视：

世界百年未有之大变局正加速演进，气候变化、应对新冠肺炎疫情等全球性问题带来的挑战前所未有，单边主义、保护主义抬头，经济全球化遭遇逆流，世界经济在脆弱中艰难复苏。面对这些挑战，我们需要凝心聚力、凝聚共识，齐心直面未来！

从2010年收购沃尔沃开始，吉利便以扩张模式开启了其发展的黄金十年。

旗下吉利、领克、沃尔沃等品牌都在各自的市场区间获得了认可，吉利也走出了一条自主品发展之路，成为“中国汽车一哥”。

最近几年，从创立新品牌极氪、雷达，到通过时空道宇布局卫星、投资芯片公司研发车规芯片，再到成立睿蓝汽车入局换电、收购魅族……吉利除了在新能源大潮下积极转型变革，业务也已不再仅仅局限于造车。

扩张战略曾助力吉利汽车从小到大、由弱变强，从小山村走向全世界，但在如今全球经济前景不明的情况下，适当聚焦更是顺势而为。

所以这一次，李书福将集团战略从扩张转向聚焦，虽令外界意外，但在情理之中。

不过杨学良表示，聚焦战略也并非摒弃多品牌战略，而是未来将会有所取舍地布局。

NO.2

[ 研发、采购、营销大协同 ]

此次吉利的架构调整中还有一个值得注意的变化，在四个委员会任命中，安聪慧兼任产品技术协同委员会、供应链协同委员会主任。

这是两个主要的协同部门。也就是说，一度聚焦极氪业务的安聪慧，将承担起整个乘用车板块协同增效的使命。

一直以来，吉利旗下各个汽车品牌各自都有独立的研发、采购及营销部门。这一架构能够保证每个品牌的自主性，但劣势也很明显——人事臃肿，容易造成资源浪费。此次架构调整要解决的就是这个问题。

随着协同委员会主任的任命，吉利乘用车板块的管理将遵循“前台分开，后台整合”的原则。

不过，虽然各个板块将加强协同，但每个品牌的发展规划、日常管理也依旧归各自的董事会、经管会负责。

关于为什么要协同，以及要达到怎样的效果，李书福在内部信中是这样说的：

单打独斗没有未来，所以要“协作创新”。 这就意味着我们要发挥1+1＞2的效果，将不同业务、不同领域的同事们拧成一股绳； 通过变革创新把我们的企业资产做得更轻，创新方向更加坚定，创新基础更加坚实，创新能力更加强大。

在新能源变革的节点上，每家传统车企都面临着巨大挑战。如何用更好的姿态加入到全新的竞争当中？李书福给出了两个词：协同、创新。

数据显示，今年1-9月，吉利汽车累计销售98.96万辆，同比增长7%。这是一个不错的成绩，但对于电动智能化转型，吉利仍然处在蓄势阶段。

今年下半年，吉利内部制定了一个“3050全面向新”目标——即2022年底前，电气化车型月销量占比达到30%；2023年中前，这一数据要达到50%。

按照9月份发布的数据，吉利的新能源渗透率连续两个月突破了30%，初步实现了目标。不过明年要超过50%，并且要实现销量、利润双重保障，任务并不轻松。

事实上，此前不管是极氪的成立，还是领克宣布全面电气化转型，以及吉利品牌果断停产帝豪燃油版等车型推行混动，吉利的电动化转型都相当果决。但现阶段，新能源车不可避免地存在盈利难题，当销量与利润互相博弈，通过组织协同降本增效，不失为有效的方式。

与此同时，智能化电动化转型的决胜条件之一是快速地技术创新与迭代。各方资源协同、聚焦，以达到高效创新的目的，更是十分必须了。

NO.3

[ 铁腕安聪慧 ]

安聪慧是吉利系中一位风格鲜明、能力卓然的管理者。

曾有吉利内部员工对汽车产经说，在吉利任职二十多年的安聪慧是最了解吉利汽车业务的人，而且他杀伐决断，能hold住每一个人。

随着此次战略实施，安聪慧将负责协同整个吉利乘用车板块。但据产经网了解，安聪慧并不会退出极氪的日常管理，仍将担任极氪智能科技CEO。

2021年极氪品牌成立时，安聪慧有了极氪CEO的新身份，随后也将主要精力放在了这个新品牌上。吉利汽车的日常管理则主要交到了80后CEO淦家阅手上。将一个品牌从0做起，而且要探索出一条全新的路径，在蔚小理等新势力环伺的情况下杀出一条血路……当时的安聪慧肩负众望，也肩负重担。

经过一年多的发展，极氪品牌逐渐走上正轨，而且已经积累了良好的销量和口碑：

9月份，极氪销售8276辆，环比增长15.5%。此外，极氪001在中国品牌纯电轿车1年保值率榜单中排名第一：其1年保值率高达86.2%，超过比亚迪海豚的83.75%，以及特斯拉Model 3的82.11%。

可以说，极氪品牌第一步的成功，安聪慧功不可没。

而且，如今的安聪慧也已经成为极氪的灵魂人物。安聪慧若要退出极氪，极氪的股东们可能首先会不答应。

8月底时曾有媒体报道称，极氪正在考虑进行IPO，考虑的上市地点包括美国、香港。杨学良表示，在架构调整之后，极氪的上市计划还会正常推进。

同时为保证IPO顺利进行，在加强协同的背景下，极氪也依然会保留相对独立的研发部门。

NO.4

[ 写在最后 ]

今年下半年以来，进行组织调整的企业不少。在此次吉利进行架构调整之前，新势力中的小鹏，以及另一家自主品牌长城都进行了不同程度的内部调整。转型的迫切、竞争的压力，以及内外部环境的不确定性……似乎让大家纷纷重新思考如何面对未来的市场和竞争。而竞争的新格局，也在这些调整中拉开帷幕了。