谈起深中通道之前，我们应该先了解一下深岑高速，这是深圳到梧州岑溪的高速，编号G2518，从路线网络上属于G25深圳-长春高速的联络线之一。其从梧州岑溪出发，经罗定，过新兴，走江门，历中山，然后跨越伶仃洋到深圳宝安，全长379公里。下面是一张深岑高速的路线图，这条线路除了在跨越伶仃洋段外，其它在本文写出之前已经全部实现通车。
珠江口沿河东西两岸经济高度发达，民间交流频繁异常，奈何在珠江河口湾有狮子洋和伶仃洋分隔，这里水面开阔，开车通行东西两岸往往绕行较长距离，于是跨越伶仃洋和狮子洋就显得尤为重要。其中跨越狮子洋的虎门大桥就在这样的背景下浮出水面，虎门大桥是跨越珠江口的首条过江通道，在建成之初，确实在很大程度上解决了广深两地经东莞的交通压力。然而随着经济发展，其日均车流高达12万余辆次，经常严重堵车，其通车量远远地超过它的最高设计容量，迫切需要第二条跨洋通道，虽然虎门二桥有所解决，然而这只是狮子洋上的通道，伶仃洋上的跨洋通道显得更加迫切。
跨越伶仃洋，留取丹心照汗青！港珠澳大桥跨越了伶仃洋，然而这条预期超高的通道其实际运行通车量却显得微不足道，其一天的通车量却只有区区4000多车次，只相当于一条二级公路的通车量，看来港珠澳大桥没有解决真正的交通问题。
深中通道，深岑高速的核心段，又称伶仃洋大桥，是跨越伶仃洋的第二条通道，这条通道直连深圳与中山，在建成后，从深圳到中山只需30分钟，就这样的时间跨度将极大的便利珠江口东西两岸的交流，在建成后将从根本上改变东西两地交流必走虎门大桥的历史，也许这才是缓解虎门大桥交通压力的通道。
跨越伶仃洋在很早就有构想，港珠澳大桥是先行者，然而它因为没有纳入深圳而没有解决根本上的交通问题，深中通道在目前还未通车的情况下，民间已经是翘首以盼，伶仃洋大桥之名，深中通道夺得是当仁不让。
然而也有部分地方保护主义者对深中通道的建成持有异义，他们以航运通道受影响为名，曾在建设之初反复提交议案修改深中通道的架构方案，至于会不会抢走其他地方空运和陆路运输的生意，我们在深中通道通车之后拭目以待吧......
深中通道，一条值得期待的交通大通道.......
深中通道确实很赞，比港珠澳大桥更实用
深中通道，伶仃洋大桥（未建），港珠澳大桥，他们是独立分开的3座大桥，