"430"项目
1953.1.12
莫斯科。
为解决卡鲁金的问题 我去找了马霍宁，要求他在讨论火箭发射器平台时不要涉及巴明。 卡鲁金现在有更多的经验。
库切连科向我指出，我对"Ёрш"的态度（奥库涅夫？）在部里留下不好的印象。
我们需要停止为塔吉尔居民转移到哈尔科夫而烦恼，并因此远离这些人。 我在总部遇到了奥库涅夫，扎拜金，彼得罗夫和乌辛斯基。 奥库涅夫抱怨设计局的情况，并建议我回到塔吉尔。 他永远不会放走巴兰！
1953.2.14
与查罗姆斯基教授会面，准备他的四缸柴油发动机设计草案的截止日期（"481"）是19530401。 （他要求19530601）。
设计是复杂的。 沃纳要求很少的时间，资金和人员。 甚至我对最终的结果也有怀疑。 卡尔彭科承诺帮助扩大工作。 没有关于481的决定。但工作必须以一切可能的方式加速。 首先，强制制造两辆样车，完成日期是今年4月。 有必要制定好可制造性图纸，并制定产品验收和交付的技术条件。
1953.4.18
今年7月6日，在部里将审议草案版本"430"。 以下问题需要解决:
1.完善设计局，基于目前的工作人员。
建议从塔吉尔获得巴兰，纳布托夫斯基, 沃尔科娃，基齐纳，科兹洛娃，奇斯蒂亚科娃和利宾。
2. 为设计师争取一些个人工资.
3. 允许以20-30万卢布的成本改造670车间。
4. 为设计师引入逐件支付。
5. 430零件的制造列入第75号工厂的紧急工程数量。
6. 从设计局删除以下的工作："416"，"K-67"，"413"。
7. 供实验和测试工作的费用。
8. 坦克发动机应该在我的参与下制造。
1953.4.25
与库尔奇基进行了对话。 在他看来，新的中型坦克需要:
将支撑杆的行程增加到300mm。
制定出一个带有内部缓冲的滚轮。
坦克平均速度为35km/h。它应该储备为不同道路轮廓的全部燃料储备。
变速箱必须是机械的，具有改进的变速性能。
从183号工厂的经验来看：主离合器必须以大的余量（17盘）制造。
板载传输必须是单级的。
简化部件和部件的维护、维修和修复.
增加支撑架的耐用性。
正在提出在坦克中使用导弹武器的问题。
这将由一组工厂处理，包括989工厂，НИИ-88，米哈伊尔*库兹米奇*杨格尔主任，首席设计师科罗廖夫谢尔盖*帕夫洛维奇，加里宁格勒，莫斯科地区。
1953.6.19
早上，从9到12点，马克萨列夫考虑了"430"的坦克项目。 他没有评论。 他说我们赶上了一辆重型坦克的TTT（技战术需求）。 7月6日将进行审查。
1953.6.22
"430"分为16个子部分：
变速器和车载变速器,
底盘,
身体,
炮塔,
电机安装,
机器和电机控制,
电气和无线电设备,
观察及瞄准装置,
灭火,
防水,
控制装置,
进气口,
加热器,
乘员座位布局。
反过来，各部分应分为5-10组。 每个组都有一个完成的节点。 建议拆分节点。 焊接到另一个节点的部件会转到焊接它们的节点。。
1953.6.24
我们考虑了在特洛依诺夫的4履带项目。
生产军事装备的各部的结构已经改变。 许多人加入了国防工业部。 它分为总局(ГУ)，下属以邮箱的形式引入组织结构。
我们隶属于国防工业部第12个总局，该部门由库切连科（п/я В-2968）领导。
1953.7.30
发布了运输工程部第0467号"关于"430"项目奖金的命令。
他们是：
莫罗佐夫,
奥美利亚诺维奇,
格罗西基,
邦达连科,
里斯塔维,
利维特拉
福门科,
托波尔斯基,
米特金,
布里尔科夫,
格尔夫拉特
马拉霍夫,
卡什普尔
沃尔科夫,
安德罗诺娃。
（这是"430"的主要开发者名单！）
1954.1.11
今天，根据查罗姆斯基方案，具有四缸柴油发动机的"430"的预设计项目已经完成。 获得了在所有参数中最优化的选项。 客户非常重视。 主任支持我们，发给马利雪夫和马克萨列夫。
我们建议给马霍宁的一封特别紧急信件开始其制造工作。 有必要以各种可能的方式发展这一选择。 它为一般机器的发展开辟了广阔的前景。
今天这封信被送往莫斯科，签署者：彼得霍夫, 索博尔, 莫罗佐夫, 乌鲁索夫和查罗姆斯基。 有必要向苏共中央委员会写这件事。
1954.1.11
我今天聚集了工人和技师，并向他们介绍了"430"项目。 大家受到极大鼓舞并有信心成功完成布局。
1954.1.13
泽姆兰斯基建议留下一个水散热器。 坦克应该变得更薄，尺寸更经济。
1954.1.21
晚上，在从塞瓦斯托波尔出发的路上，拉季耶夫斯基, 奥尔洛夫斯基, 布拉贡拉沃娃 库切连科和 叶戈罗夫抵达。 我简要地强调了430工程的建设。 我得到了充分的支持，甚至钦佩所取得的成果。 我们的方向被认为是正确的，完全满足客户的需求。
1954.1.22
早上，整个小组到达工厂，在主任办公室检查了"430"上的材料。 沙利金（?）汇报了发动机，印象仍然很好，拉季耶夫斯基同志制作了一个原型，他将向国防部长布尔加宁同志报告。
所有在场的人都热烈支持发动机和变速箱舱的方案，发现它是正确和成功的。
布拉贡拉沃夫支持传输方案。 在谈话结束时，沃纳走过来详细介绍了发动机的设计。 有必要向查罗姆斯基通报今天会议的结果。
显然，这个案例将得到一个尝试，我们不需要浪费时间，并用它来制定设计。
1954.2.3
前天，佩图赫夫从莫斯科回来，报告说库切连科已经非常客观地向马克萨雷姆同志报告了 "430"项目.
目前还没有来自莫斯科的团队和解决方案。 拉季耶夫斯基目前在列宁格勒。 他熟悉科廷和伏罗希洛夫（ВНИИ-100）。
巴兰告诉我，在塔吉尔，他们正在开发他们的旧版本，而不会中断现有结构。
我们继续摸索变速箱。 到目前为止，它原来是一个复杂的设计。 利维从事这一点，表现出毅力和决心。 经过我们的谈话，他感受到我的支持，不再害怕困难。 慢慢地向前走。
1954.2.9
利维发现了变速箱方案的一个很好的版本，其中有2个离合器和2个制动器，而不是6个离合器和1个制动器。 根据初步估计，它在速度和传输力矩方面提供了良好的性能。 感觉他已经"感染"了这个计划。 可能已经找到了正确的路径和正确的方案。 卡扎琴科应该参与开发。
1954.2.13
"430"的所有材料都由工厂主任佩图赫夫和总工程师索伯同志在两天内签署，他们将被送往部里。
1954.2.20
晚上，我们前往莫斯科：我，奥梅利亚诺维奇，沃尔科夫和维尔纳。 定于2.22审议"430"草案。
1954.2.22-3.10
在中央办公室和科济亚基纳处，对"430"工程和四缸柴油发动机的项目进行了审查。 与此同时，考虑了183工厂，ЧТЗ车里雅宾斯克拖拉机厂，ЛКЗ列宁格勒起重机厂和ВНИИ-100工厂机器的项目。
我们的项目得到了很好的评价，并对客户和部门来说非常感兴趣。 我们在许多方面都超出了客户的要求，并且与其他工厂相比已经遥遥领先。
运输工程部的管理层和客户将在四月初作出决定。
