6月初，五羊-本田的CBR400R赛道体验日来到了武汉WSK赛车场，作为一个本地人，小编势必要参与一下。

可是，作为一个身高一米八、体重两百斤，胖了四十年的资深肥宅，真的能穿进去皮衣到赛道里去磨膝吗？小编虽然自认骑车技术还行，但我们的加速测试工作一直是由体重仅130斤的大虾同学来完成，小编更多是做在拍摄和文本工作。虽然心里直打鼓，但既然报了名死活也要去体验一把。

对于普通摩友来说，参加五羊-本田的赛道体验活动只需要交一百元押金即可，到场签到后这一百元还会如数奉还；更夸张的是，五羊-本田还免费提供赛道体验所需的全部装备，包括滑衣、连体皮衣、长款手套、赛道骑行靴和头盔。

当然，小编这样体型如果还让官方提供尺寸合适的装备就有些强人所难了。还好储藏室里放着近三年来一次也没见过光的连体皮衣，也不知道还塞不塞得下那日渐膨胀的肚子。

6月10号是一个周末，我卡着开场时间开车带着自己的全套装备来到了位于武汉一号车市中的WSK赛车场。这是一条长度仅1000米的室外卡丁车赛道，因为缓冲区设计得比较充分，所以也能够作为中小排量的摩托车赛道练习使用。短短1千米却拥有9右6左共15个弯，即便排除掉7、8、9三个可以利用路沿直接通过的假弯，这么多弯道放到一个如此紧凑的赛道里还是会因为高节奏的左右变换提升整个赛道的难度。

我们就不浪费时间去说宛如大型车友聚会的签到合影场面了，直接快进到赛道技巧教学和分组。主教练由国内知名冠军车手袁际博担任，而实际负责下场带队练习的则是由两位现役车手欧阳富和区锦豪负责。小编被分配到了A组，这个小组的其他成员包括几位女骑和两位骑行经验比较丰富的媒体老师（骠骑府和TOP1摩托）。

作为媒体参加袁老师带队的赛道活动也不是一次两次了，趁他还在balabala个不停。我还是先到赛道上看看正在进行准备的CBR400R跟市售版本有什么不同吧。

首先，后视镜和转向灯是在赛道上完全不需要的东西可以拆掉减重，许多赛道车还会直接把头灯也取下来，不过在这次活动上的CBR400R只是把头灯用纤维胶布完全封闭起来，以避免在出现失误摔车碰撞时将灯具的碎片铺撒在赛道上造成二次伤害。

在驾驶层面，CBR400R赛道车使用了改装品牌FULL-REV RACING的CNC分离式车把，用以降低车把高度，这套改装件貌似还通过增加一定的车把宽度来提升方向把的敏捷性。升高脚踏以及附属的换挡机构也是来自FULL-REV RACING，取消探地钉和升高脚踏位置以后，CBR400R的极限倾角会被显著提升。当然这是指在正常的情况下，至于什么情况叫不正常我们后面会说到。

赛道车与我们买到的CBR400R最大的区别是更换了一套来自正新CST的MIGRA S3全热熔运动轮胎，与标配的S1轮胎相比，S3在胎质配方、截面胎型和胎纹沟槽上全面偏向赛道化使用场景。在日常使用场景中，S3的排水和耐磨性能是被弱化的，换来的是铺装情况良好的干燥路面上的抓地性。

这时室内的赛道教学已经讲得差不多了，大致上就是赛道上必须遵守的安全规范，以及走线和动作要领。让我们再次快进到穿戴装备进场起步。

整个第一节练习的作用是熟悉赛道路线，对每一个弯道的刹车点和进弯路线形成记忆。WSK的4、5号弯进弯路线上有两块用水泥修补的路面，尽管已经修复平整，但水泥和沥青路面的摩擦力仍然是有区别的，所以每到4、5两个弯时小编都会特别紧张。

是的，自从骑上赛道的路面，心情就已经被紧张和兴奋完全填满。在接下来的每一圈里，我都在重新认识这台去年测评过的CBR400R。首先降低了手把高度和提升之后的脚踏让这款车的坐姿更加激进，驾驶者身体的重心会前移一些，俯下上半身会自然的让我们的集中注意力在前方，减少了直立和后仰状态下的轻松和安逸感。CBR400R发动机的运行品质一如既往的优秀，那份活跃是更甚于同平台的471cc车型的。可能是正新S3轮胎的胎型截面比S1更“锐利”吧，整台车左右倾斜换向的动作变得更迅速和灵活了，穿越7、8、9号三个假弯只需要轻轻用力就能晃过去。

从第二节开始，我们就进入不断尝试寻找最合适的倾角和路线的状态，同时用教练指导的姿势去优化自己长时间以来的骑车动作。于是在场外围观的其他几组车友都能看到两百斤的小编费力的跟随弯道方向侧挂探出身体。小编在做侧倾时首先发现的问题是侧挂出去膝盖的磨包离地还很高的时候就会磨到靴子的侧前面，虽然来自澳门的欧阳教练普通话不是很好，但一顿现场演示之后小编明白自己正常骑行时是用前脚掌中心的位置踩脚踏，而在赛道上骑行时脚踩的部位还要更靠前一些，大约只在大拇指的第二指节位置并尽量将脚部内测贴近车身。

得到指导之后的第三节，我果然能以更大的倾角去通过同一个弯道，不过更悲催的事也就是我们前面提到的非正常情况就来了，在我摆好了好姿势信心满满的去用膝盖侧面的磨包探地时，虽然不会再磨到靴子，但因为体重被压到离地间隙更低的CBR就首先磨到了已经被改件升高过的脚踏本身。即便我努力的侧挂，第三节下来我的磨包仍然是崭新的状态。

六月的中午，武汉的气温已经达到了38度。虽然五羊-本田的工作人员贴心的准备了冰冻西瓜和大量的饮用水，在高温下的体能消耗也是巨大且无法短时间就恢复的（尤其是小编这样的重量级人士）。

所以在剩下的时间里，抵抗体重在加减速时对操作的影响变得愈发困难，快速挪动身体去侧挂的节奏变得越来越不及时，我距离正确的走线开始越来越远。在眼睁睁看着从北京开车到武汉来参加这次活动的某个车友一骑绝尘离我远去却无能为力的时候，我认命了，就到此为止吧。

结论，这次的赛道体验让小编充分的认识到体重和体能对骑行带来的负面影响。如果只是偶尔体验当然没有问题，但要想骑好得到比较满意的单圈计时成绩，锻炼和减脂是必须做的，在今年接下来的时间里，我会力争把体重控制到80kg，困难摆在眼前但为了热爱的骑行，拼了！