文|心灵古迹

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越南是一个极其缺乏高铁的国家，自从越南去年底确立建南北高铁，因无力建造就寻求其他国家帮助，其中就包括中国。

原本轨距上面犹豫不决的越南，似乎想通了，答应采用跟中国一样的轨距，尽管没有确认哪个国家修建，但在许多人看来，越南除了中国高铁已没有选择。

为何会这么说呢？

越南高铁建设

一说到高铁建设，如今许多国家的主要关注点主要集中在日本和中国。

日本的新干线被国际公认是最有影响力的高铁建设，时速320，虽然中国高铁相对于日本而言起步比较晚，但毫无疑问，中国高铁不比日本差。

复兴号的出现直接碾压日本新干线，甚至还在时速上取得了重大突破，350到400，可以说在许多国家眼里，日本和中国的高铁发展，催动了其他国家纷纷建设。

就拿东南亚中南半岛的越南来说，2010年，越南就提出了建设南北高铁计划，原因很简单。

首先就是越南的国内情况，越南本土的高铁寥寥无几，很少能见到，主要依靠货车或者商船流通贸易，只有1％铁路。

在这种情况下，越南经济始终无法突破，最主要的还未解决人民生活问题。

再者就是当时东南亚国家局势，不管是中南半岛的老挝又或者泰国，在此之后，他们都开始与中国合作建立属于自己的高铁项目。

以及后来的马来群岛印尼的雅万高铁，2023年，历经八九年时间完工。

同样是东南亚国家的越南，其经济跟这些国家不相上下，但高铁上面却远远拉开距离。

为了避免越南在东南亚的不平衡，决定建立一座南北高铁缓解局面，而同年6月，越南提供高铁计划后，因为资金问题存在争议。

预计南北高铁要投资560亿美元，基于越南的GDP，国会认为不能建设，没有这么多钱，再加上技术问题，双方都持不同意见。

就这样，越南南北高铁计划就此停滞，不过，越南并未放弃这一计划，努力发展自身经济，截止2023年，越南经济上去了，总计4300亿美元。

直到2024年，经济来到4763亿美元，按照越南想法，从高铁计划启动到开工，能够达到预期效果。

这也是为什么，2024年11月底，越南再次翻开南北高铁项目，决定用670亿去投资建设，2027年开工，2035年结束。

对于越南来说，南北高铁是一个规模比较大的项目。

南北高铁全长1541公里，这个过程中，途经20多个省市，要知道，越南有57个省，将近一半。

预计高铁还分别设立了23个客运站和5个货运站，至于高铁起点是北首都河内，最终抵达终点南部胡志明市。

值得一提的是，越南并不是胡乱选择的起点和终点，这么做是为了提供便利以及国防安全。

当然，越南这个高铁时速上可不短，一上来就是350公里，看起来越南这次算是下了血本来，有多重视。

建设高铁结果和困难

不可否认的是，越南南北高铁建成后，其为越南迎来很多好处和便利。

比如，他们可以通过加强铁路运输，来缓解国内货运业的压力，从而对于整个运输业达到一个平衡点。

试问一下，有哪个国家不想全面发展呢，越南显然也是这样想的，高铁是他们的短板，所以要尽可能弥补跟上其他国家不乏。

同时，还有专家认为，如果南北高铁建设一旦完成，就意味着越南在人口上的集中和开发土地资金方面得到提升。

并且越南在中南半岛的交通上更进一步，提高越南的政治话语权，还另外弥补了各国铁路的网络。

最为明显的就是国家经济和人民生活，国家方面，高铁能够提供许多岗位，缓解就业压力时还能提高国家整体经济。

人民生活方面，因为长期的坐车，让越南人感到不方便，尤其是上班或者上学，要花费大量时间，毕竟高铁没建成之前有30个小时路程。

倘若高铁建成，原本30小时顿时缩减到5小时，这是许多民众渴望的。

虽然越南预先各方面都是好的，不过他们也要考虑建设高铁有多困难。

先不说自己国家的人能不能建成，就连地势问题，让他们难以下手，按照越南的预想，如果要将南北高铁建成，就必须设立60％桥，还要隧道等。

越南自主建立，显然是不现实的，除此之外，越南高铁建设人才十分缺乏，南北高铁要22万工人，还有其他方面人员，比如运营人等等都是过万。

而越南没有这么多人，因此，基于种种不能实现的条件，越南很不甘心，决定对外向世界招标。

寻求大国帮助

像韩国，日本等作为高铁建设比较完善的国家，都看中了越南给出的建设条件，想要获取自身利益。

比如2024年底，越南曾访问日本，交谈南北高铁事情，在资金贷款方面问题，想要日本以贷款的形势参与高铁建设中。

与此同时，法国和韩国也相继加入其中，除了这些国家外，中国是一个基建大国，尤其是高铁上面的发展很快。

早在高铁计划越南国会没有确立之前2024年6月份，越南访问中国，寻求铁路合作，之后的10月份，再次会见中国铁路企业邀请参与铁路建设。

如果说越南用日本的贷款援助建设的话，那么中国则是技术，毕竟从泰国和印尼的铁路就可以看出中国实力。

越南这么做就是想要学习中方的技术和经验，以此来突破桎梏问题，因为多年以来，越南的高铁建设大都是从国外引进过来的。

东欧的内燃机车，澳大利亚的机车等等，甚至从日本和中国那里也进口不少，过度依赖进口是越南发展不能在进一步的根本，唯有创新才可以。

就拿当初越南提供的日本贷款问题来说，2024年11月，越南国会列举了三个阶段的高铁建设费用清单，毫无疑问，每个阶段都是几百亿或者上万亿的资金开支。

他们利用日本贷款就是为了缓解国内经济，而越南深知不能过度依赖，于是就给自己准备一个后手，尽可能国内资本投资，来自主出钱。

对于日本贷款来说确实是越南做出的最坏打算，但也是一个解决方法。

如何选择参与方

尽管越南将南北高铁的开工和完工时间定下来，但具体由哪个国家来主导，目前越南并没有公布消息。

不过，一些人也从越南的计划的轨距上面进行了猜测，高铁计划双轨道，采用国际标准轨距1435毫米。

轨道分为标准轨，宽轨以及窄轨，像韩国和中国使用的都是标准轨，放眼全世界，标准轨使用的也很多，占60％。

这就让许多人觉得，越南应该会以中国为主导者，毕竟中国的高铁建设在那里放着，不仅质量好，关键速度还很快，这在许多国家都有先例。

当然，最重要的一个原因就是越南如果与中国合作建设，双方始终处于互利互惠局面，不会倾向于哪一方，这或许是越南最小要的。

另外越南认为标准轨非常适合国内铁路情况，结合这些情况，越南很有可能除了中国高铁以外，没有任何选择。

毕竟，日本是一个利益至上的国家，在高铁建设并不是那么好，而韩国等国家更不用说，质量上和成本能不能保障就不好说了。

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