2025年4月10日，零跑汽车以“免费”为关键词，向智能驾驶赛道投下一枚深水炸弹——全系车型智驾功能永久免费开放，已付费用户全额退款，并同步升级三电终身质保政策。这一决策不仅颠覆了特斯拉、小鹏等车企的软件订阅制盈利逻辑，更将智能驾驶普及门槛拉至“零成本”，迫使行业重新审视技术与商业的平衡点。

零跑敢推“终身免费”的底气，源于其对智驾核心硬件的成本掌控：

激光雷达成本骤降：通过自研供应链整合，零跑将禾赛ATX激光雷达采购成本压降至行业均值的30%，且体积缩小50%、功耗降低40%，实现“高性能+低成本”双突破。

芯片选型革命：首发高通8650智驾芯片，以200TOPS稀疏算力实现端到端智驾模型运行，单颗成本较英伟达Orin-X降低65%，且与智舱芯片8295共享域控架构，进一步摊薄研发投入。

规模效应显现：2024年零跑交付量突破29万辆，全域自研零部件占比超60%，边际成本持续下降，支撑免费策略可持续性。

对比行业：特斯拉FSD订阅费仍为9800元/年，小鹏XNGP选装包售价2万元，而零跑直接将成本转嫁至硬件利润与数据生态，开启“软件免费+数据增值”新纪元。

零跑的免费智驾绝非“低配体验”，实测数据验证其技术含金量：

高速NOA稳定性：用户实测显示，零跑C11增程版在暴雨天气下高速领航辅助接管率仅0.3次/百公里，接近L3级标准（百公里接管≤1次）。

极端场景应对：施工路段绕行决策拟人化，面对不规则障碍物时选择合规绕行路径，避让动作平顺性优于传统规则算法。

数据驱动迭代：免费策略吸引超10万用户激活智驾功能，零跑每日新增路况数据量达行业均值3倍，算法迭代效率提升40%。

行业对比：特斯拉FSD V12在中国测试接管率为1.2次/百公里，小鹏XNGP城市NOA接管率约0.8次/百公里，零跑以更低成本实现更高可靠性。

零跑免费策略的本质，是以用户数据为核心资产的生态战争：

短期让利，长期收割：放弃年均12.5亿元软件收入（按5000元/车估算），换取海量行车数据优化算法，并为车险联动、充电服务等生态盈利铺路。

硬件溢价反哺：主力车型C11增程版售价15.88万元，较竞品低30%，但激光雷达、高通芯片等配置拉动销量增长，2024年毛利率从2.8%跃升至8.1%。

监管博弈优势：免费策略倒逼行业标准化，工信部已启动智驾能力分级认证讨论，零跑凭借数据规模或成规则制定参与者。

对比华为/小鹏：华为ADS 2.0年费7200元，小鹏智驾险年费预估4000元，而零跑用户无需额外付费即可享受同等功能，直接冲击高端品牌溢价空间。

尽管政策激进，用户仍需警惕潜在风险：

地域限制：部分偏远地区因高精地图覆盖不足，高速NOA功能可能受限；海外市场（如欧洲）暂未同步免费政策。

服务质量争议：部分用户反馈自动泊车误识别率较高（如将广告牌视为障碍物），免费策略下迭代优先级或向高频场景倾斜。

数据隐私隐忧：行车数据归属权未明确，零跑若将数据用于第三方服务（如保险定价），可能引发用户抵触。

零跑的免费革命已引发连锁反应：

市场层面：理想、蔚来股价当日下跌超5%，二线品牌加速跟进“硬件利润+数据服务”模式。

技术层面：华为紧急调整ADS定价策略，小鹏智驾险或将纳入基础车价，避免用户二次付费。

用户层面：20万以下车型消费者转向零跑，2025年Q1订单量同比增长230%，智驾“普惠化”时代正式开启。

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数据来源：零跑汽车2024年报、中国汽研智驾安全白皮书