你们知道吗，华为和东风那可是暧昧加倍，开启了车企合作的新模式啦！

华为车 BU 最近搞了个大动作，成立了新的“联合营销部”，这很可能就是华为和车企合作的新玩法——“HI Plus”模式的落地部门哦！刚和华为签了战略协议的东风奕派，就是这个新模式下的“尝鲜者”之一。和之前的 HI 和鸿蒙智行模式不一样，这次双方在产品定义、商业计划、研发、销售等全环节都一起“搞事情”，那关系铁得很！

华为和东风汽车那可是“老相识”了。东风集团还有旗下的岚图、猛士，早就和华为有各种深度合作。就说岚图吧，华为的技术在它身上那效果杠杠的。去年 9 月岚图梦想家上市，作为首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的 MPV，110 天订单就突破 5 万辆，还连续 3 个月稳坐新能源 MPV 销量冠军宝座，12 月交付量破万，简直牛炸天！今年，华为和岚图关系更铁了，岚图汽车 CEO 都说了，2025 年要把全部资源砸到智能化上，今年旗下所有车型都得装上华为的“神器”。

最近还有个小插曲，说华为研发团队入驻岚图，结果是假消息。不过内部人士确认，岚图已经引入华为 IPD 模式，还在扩招研发团队呢！

这次东风奕派和华为合作，和岚图有点像，但更深入。奕派在东风体系里诞生得晚，想靠差异化竞争“出圈”，智能化可是关键战场。奕派是面向主流市场的电动品牌，2024 年销量快 6 万。在比亚迪的“地盘”，想完成 2025 年 20 万的销量目标，压力不是一般大。好在这两年“智驾平权”呼声高，奕派可得抓住机会。

东风和华为有成功先例，华为的技术模块能快速给奕派“补血”。奕派定价 15 万左右，对标比亚迪海豹。要是智驾能“加量不加价”，那可就牛了！

东风奕派和华为合作，本质上是中端市场智能化普及的一场“大冒险”。要是成了，华为模块化输出就有戏，离“汽车界的博世”就更近一步啦！这既是华为对车企的妥协，也是对市场的妥协，就看华为能不能把中低阶智驾成本做到最低咯！

再说说华为的合作模式。零部件供应模式虽然门槛低、适配性强，但难有技术壁垒，华为也赚不了多少“差价”。HI 模式 1.0 时，华为像个技术供应商，可智驾成本高，和车企整合又费时间，推动和盈利都成问题。智选车模式华为深度介入，但车企主导权会受影响。HI Plus 模式呢，只要华为能帮忙卖好车，就能以量取胜，还能推动车企转型。

未来，估计会有不少车企选 HI Plus 模式。对车企来说，东风奕派这是“折中主义”玩法；对华为车 BU 来说，做好渠道营销支持，治好“盈利”心病是关键。

东风奕派能不能靠这场“有限度的联姻”一飞冲天，华为在生态扩张中能不能摆脱“技术霸权”质疑，说不定今年就有答案啦！

最后我得说说，汽车圈里最不怕打脸的，余承东绝对算一个！刚说完只有“四界”，上汽的“尚界”就冒头了；一边批“智驾平权”，一边把“高阶智驾”用到中端车上。

HI Plus 模式一出现，华为和好多车企关系又暧昧起来了。科技新贵和大型车企在智能化浪潮里互相试探、拉扯、妥协，其实真正的答案早就藏在合作协议里啦——没有绝对的输赢，只有暂时的平衡！这场关于“灵魂”的攻防战，估计永远不会停！你们觉得呢 ？