作者：308
编辑：经纬
一场为时超过 90 分钟的直播，却只有 22 分钟在真正讲解，其他的时间不是在等待发布会开始，就是在展示现场的画面——这样一场看起来并无多少干货的发布会，却依旧赢得了国内外无数自动驾驶和机器人爱好者的关注。
只因为，这是一场由特斯拉举行的科技大秀，它的主讲人是马斯克。
不过，这场名为「WE, ROBOT」的特斯拉活动，与其说是一场面向公众进行技术和产品发布的发布会，不如说是特斯拉举办的一场以 Robotaxi 和机器人为核心的大型主题 Party。
更确切地说，它更像是马斯克给未来世界画出来的一张关于自动驾驶的饼。
但问题的关键是：
1、马斯克如此致力于实现的关于特斯拉 Robotaxi 和机器人的愿景，能够如期实现吗？
2、以特斯拉这次发布的信息为参照点，在大洋彼岸的中国，我们该如何走自己的 Robotaxi 道路？
Cybercab 来了，单价低于 3 万美元
特斯拉把这场发布会选在了美国西部时间 10 月 10 日的晚间，这个时间也方便中国用户在北京实现的 10 月 11 日上午 10 点钟准备观看——然而，出乎意料的是，由于现场观众的一个意外情况，这场直播的开场延迟了足足 53 分钟。
果然，特斯拉的发布会永远不会缺席，却总是迟到。
发布会开场，特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 登台，他在这次发布会的介绍中简单地提到：「我们今晚在这里，是为了体验一个未来，一个比你想象中更加接近的未来。没有人比 Elon Musk 更适合来展示这个未来。」
接着，马斯克亮相，在登台之前，他乘坐一辆特斯拉 Robotaxi 车型到达会场——它的名字是 Cybercab。
从产品的角度来看，Cybercab 有三个重大亮点：
1、它的整体外观非常科幻，采用银白色车身，没有后视镜，没有门把手，只有一排座位，左右两侧车门打开时犹如飞翼。
2、进入到车门，它没有方向盘，也没有加速踏板和刹车踏板，也没有类似于日常车型中常见的转向灯拨杆和雨刮器拨杆等配置。
3、这辆车将采用感应充电技术，车身没有专门的充电口。
当然，在技术层面，Cybercab 采用的是特斯拉长期坚持的纯视觉路线，因此在车身布置了一定数量的摄像头传感器，但并不包含激光雷达。
在登上舞台后，马斯克强调，除了他自己乘坐的那一台，现场还有二十多台 Cybercab。他表示，目前人类的交通方式非常糟糕，比如说车辆处于闲置状态，浪费资源，而自动驾驶能够解决这一切。
他还强调，自动驾驶的安全性将超过人类十倍。
随后，他介绍了这款 Cybercab 的更多信息。
其中一个最为核心的点，自然是 Cybercab 的使用场景。马斯克表示，得益于自动驾驶技术，有了 Cybercab，人们可以在上车之后阅读书籍，或者直接进行休息。
而在出行成本的降低方面，马斯克表示，目前人们使用出租车的成本是每英里一美元，而采用 Cybercab 的成本将会是每英里 0.2 美元，后者比前者减少了 80%。同时，马斯克表示，用户也可以私人购买 Cyberecab，它的价格将低于 30000 万美元（约合人民币 21 万元）。
而在具体的量产日期方面，马斯克也明确表示，Cybercab 将在 2026 年进行量产，最晚不会低于 2027 年。
除了 Cybercab，特斯拉还在发布上亮相了一个名为 Robovan 的无人驾驶巴士—— 它的外观同样充满科幻感，表面看起来完全不像是一个巴士。
当然，它同样是基于自动驾驶技术，可以载更多的人（官方表示多达 20 人），也可以运送货物等等。
在马斯克的话语中，Robovan 将能够解决人员密集的问题，它与 Cybercab 的唯一区别可能就是装载能力，以及由这种能力带来的应用场景的不同——更重要的是，它能够降低成本，将每英里的成本降低至 0.05 美元到 1 美元。
总体来看，无论是 Cybercab 还是 Robovan，它们都是马斯克通过自动驾驶改变世界的宏大愿景中的重要组成部分，Cybercab 是本场主角，而 Robovan 更像是一个惊喜，但它们其实都在马斯克和特斯拉的宣传中有所亮相，并不突兀。
不被着重强调的，其实是更为重要的
尽管本场发布会的绝对主角是由 Cybercab 和 Robovan，同时马斯克在这场过于简短的发布会上并没有展开讲相应的产品和技术细节，但是，我们依旧可以从一些蛛丝马迹中捕捉到与特斯拉下一步发展密切相关的信息。
第一点，FSD 的落地节奏。
在本次发布会上，马斯克一直在反复强调，Cybercab 所拥有的自动驾驶能力的安全性会高于人类十倍，但这个愿景过于遥远，大家在期待的同时并不会特别重视。
然而，不少其实忽略了一个即将落地的关键信息——实际上，马斯克也在话语中提到，特斯拉将于明年推动无监督的 FSD 技术在美国的加利福尼亚州和得克萨斯州落地，这里说的 FSD 技术将适用于特斯拉已经大规模发售的 Model 3 和 Model Y 车型。
这反而就是普通用户真正能够体验到的东西。
对此，马斯克的原话是：我们将推动从有监督的 FSD 到无监督的 FSD，在那种状态下，你可以上车入睡，并在到达目的地时醒过来，那就是一个辉煌的未来。
马斯克之所以有底气说这句话，实际上正是由于特斯拉 FSD 在引入了端到端方案之后的持续而快速的进化，而 FSD v12 确实在不断进化中展示出了越来越强的实力——不仅如此，在特斯拉 9 月份公布的路线图上显示，特斯拉将在 10 月实现 FSD v13 的更新，并且将在将次基础上实现 6 倍的接管率的提升。
这无疑是特斯拉 FSD 在技术开发上的又一个突破点。
另外，在落地方面，除了马斯克在本场发布会上宣布的明年在美国加利福尼亚州和得克萨斯州实现无监督 FSD 落地之外，特斯拉官方也预计，将在 2025 年第一季度实现有监督的 FSD 在欧洲和中国的落地（当然，这也需要相关监管部门的批准）。
第二点，特斯拉 Optimus 机器人的进化速度。
在本次发布会上，马斯克并没有花太多时间去介绍 Optimus 机器人，但从发布会展示的机器人本身的能力来看，这一机器人的表现已经颇为惊人。
具体来看，特斯拉 Optimus 机器人可以实现：
与人简单互动，比如说挥手；
以酒保的身份帮人倒酒，拿起东西给人；
在舞台上蹦迪。
由于本次发布会是在华纳兄弟的拍摄基地举行，所以当特斯拉 Optimus 机器人出现并开始以不同角色进行倒水、问候和跳舞等动作的时候，整个活动呈现出一种难得的科幻感和未来感，而且并不割裂。
对于这些机器人的表现，马斯克则表示：这些机器人可以做很多事情，比如说照顾孩子、遛狗、修剪草坪、买东西、端咖啡等，每个人都可以拥有，而它的成本是两三万美元，甚至比车还便宜——在大规模部署的情况下，它的成本会持续降低。
甚至从马斯克背后的广告片来看，在他的愿景中，特斯拉 Opitmus 机器人将进入到家庭中，成为人们的朋友和伙伴——他表示，这是一个伟大的产品，全球 80 亿人都应该想拥有这样的伙伴。
从这个角度来看，我们更容易理解马斯克对于特斯拉 Opitmus 机器人的宏大构想。
值得一提的是，早在去年的股东大会上，马斯克就在重点强调特斯拉 Opitmus 机器人对于这家企业的价值。他表示，特斯拉的长期价值，或者说长期价值的一大部分，将会是 Optimus——原因是，基于人类对人形机器人的需求，Optimus 未来的产量甚至会远远超过特斯拉的汽车数量。
听起来，马斯克仿佛是在「画一个更大的饼」。
不过，根据多家机构发布的报告，未来 10 到 15 年，人形机器人的市场规模非常广阔，甚至可能会达到万亿美元级别，所以马斯克对于 Optimus 市场空间的预判值得重视。
当然，马斯克也在本次发布会上强调了一个 Optimus 成为人类伙伴的一个前提，那就是解决超级智能的风险。
Robotaxi 越来越火，谁能成为赢家？
Cybercab 和 Robovan 的亮相，再一次提升了特斯拉的想象空间，并由此大幅度提高了 Robotaxi 的关注度。
原因很简单，一旦无监督的 FSD 能够落地，而 Cybercab 和 Robovan 也能够进入到市场，那么特斯拉将在以往业务的基础上，变身为一家运行了庞大的 Robotaxi 车队的出行服务公司；不仅如此，这些在道路上运行的车辆，甚至能够变身算力共享设备。
这确确实实是一个无比庞大的「饼」，也只有马斯克这样的脑洞才能想得出来。
但在马斯克的宏大愿望接近落地之前，我们所要思考的问题是，在众多寻求 Robotaxi 落地的企业中，谁的路子会更加靠谱一些？
目前来看，特斯拉采用的方式虽然颇为激进，但不乏策略——它已经计划在明年推出无监督的 FSD，但仅限美国的两个州，这里与其说是技术问题，不如说是监管难题。而在此之后，则是基于上述技术的 Cybercab。
在特斯拉，美国另外一家专注于做 Robotaxi 的玩家是 Alphabet 旗下的 Waymo，它目前在美国已经在多个城市运行，但车辆本身的硬件高成本（比如说激光雷达）和对高精地图的限制，则意味着它的泛化性必将受到限制。
再来看大洋彼岸的中国市场。
目前来看，比较坚定地推进 Robotaxi 的是百度旗下的萝卜快跑。萝卜快跑在 Robotaxi 技术突破方面的最近进展是，将大模型融入到技术框架之中，同时在车辆的硬件上大幅度降低成本——但目前来看，萝卜快跑的方案依旧无法摆脱对激光雷达的依赖。总体来说，它目前尚且处于投入阶段，还没有看到清晰的时间表。
另外，还有一个 Robotaxi 领域的重要玩家是小鹏汽车。
此前，小鹏汽车 CEO 何小鹏表示，Robotaxi 的能力、法规和商业闭环都还没有到，但是会在两年后开始进入转折点。而就在最近，何小鹏又明确表示，Robotaxi 的趋势越来越明确，尤其是端到端技术的加持，加快了小鹏智驾的迭代，因为小鹏的 Robotaxi 业务也在加快步伐——他还表示，小鹏将在 2026 年正式推出 Robotaxi。
不过，何小鹏强调，小鹏 Robotaxi只会做产品，不做运营。
所以，此处也可以考虑一个关键问题：如果小鹏的 Robotaxi 业务做出来但却不做运营的话，那么，哪家会来做运营呢？
答案也非常明显：作为小鹏汽车的投资方，滴滴由足够的能力、意愿和商业动机来参与到小鹏 Robotaxi 的运营之中去——当然，这也都是后话了。
话又说回来，其实无论是特斯拉在本次发布会上大张旗鼓的宣传，还是国内玩家在这条路上的上下求索，其实都明显的指向了一个越来越明晰、越来越确定的 Robotaxi 商业机遇。
根据中金公司的研究报告，到 2030 年，Robotaxi 全球市场空间将超过 2 万亿美元。同时，根据太平洋证券预测，到 2030 年，Robotaxi 中国市场规模有望 2.93 万亿元，无人驾驶出租车将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。
但最终，在商业落地的路径上，Robotaxi 还要面临一个又一个难关，比如说：技术能力本身的突破，成本和收益之间的考量，还有工程落地、运营保障、测试验证、政策许可、用户评估等众多方面的考验。
此外，商业上的竞争和闭环，对于入局 Robotaxi 的企业来说，是另一个终极考验。
如今，伴随着 Cybercab 和 Robovan 的到来，特斯拉在开启自身发展的下一个阶段的同时，也在整个行业范围内掀起了 Robotaxi 的又一个高潮——而这也无疑也是自动驾驶技术真正造福于人类的又一个例证，它还很遥远，但值得不断追寻。
