远没有结束而是更加严密了，而华为发布会依旧闭口不谈麒麟，也没有提到关于车载芯片的任何参数，甚至所有设备都不提芯片！

可以看出来芯片竞只是表面上的恢复平静，湖底却是暗流翻涌，危机四伏！

而这个允许实际上也仅仅是换了一个方式来进行垄断，因为汽车芯片将是新的半导体爆发点，而这个领域里不需要5nm，也不需要3nm，甚至7nm都不需要！

虽然麒麟9610A没有公开参数，不过麒麟990A是28nm，所以车载芯片基本上只需要保证28nm的范围，后续便能实现更多国产自主供应，

而应对减少进口芯片依赖海外供应，他们想要如何参与，最好的办法就是提供高端设备和技术供应，如此一来即使不卖芯片也依旧占据半导体最高点，实际上这种长期布局的最终结果和现在的断工艺投产是一个结果的！

那么国内厂家会用吗？实际上是非常需要的，因为电动车不断发展就需要更多芯片供应，那么自然需要设备来运作，不过有一点不同就是不再完全依赖，因为既然已经知道会有什么样的后果，自然需要坚持自研技术的攻克！

芯片的生产远比想象的要复杂，甚至同样的工艺，进行不同叠加封装可以打造出性能飞跃式的提升，所以除了设备，还需要人才、经验、技工的培养，就如当初手机的生产线一样需要一步步提升。

这就是“明知山有虎，偏向虎山行”，发展全面的半导体生产线，只是这一次要保持清醒不能再过度依赖海外技术，因此国产系统的推行就是多方面全力铺垫自己的基础，

同时保持核心技术的备胎研发作为底气，这可是华为“反败为胜”的实战经验！