夏有夏测，冬有冬测，懂车帝自2021年起每年举行一次夏季高温和冬季寒冷条件下的性能评测活动受到了业内的广泛关注，测试对象是各大新能源车型，对于汽车厂商而言，在极热或者极寒条件下的性能测试是对他们产品的一种考验，而对于广大消费者而言，就两个字——爱看，能够使他们深入了解极端条件下各车型的真是性能，为他们购车做出客观的参考。

本周懂车帝在漠河进行的2023年冬测活动，测试对象涉及50多款主流新能源汽车，测试内容包括基础性能、智能化、冰雪性能、抗冻能力等多个方面，其中一项“夜间雪地ACC争夺战”的成绩引发热议。其中，比亚迪旗下的腾势N7、仰望U8连闯三关，在终胜局4席位中，比亚迪军团独占2席。

夜间雪地ACC测试，是在道路中间摆放静态假车，被试车辆并开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能下，看车辆能不能完成制动。因为测试是在雪地进行，制动距离会大大延长，而且夜间光线条件不好，会对车辆摄像头识别造成干扰。另外还有扬雪的干扰，所以测试难度非常大。不仅仅是对各大车型AEB紧急制动能力的考验，更是对智能辅助驾驶水平的综合考量。也正是因为如此大的难度，而且三关难度逐级提升，所以导致参赛的51款车型中，最终只有4款能杀出重围。

第一关测试为“夜间雪地ACC静态假车测试”，这是难度系数相对最小的一关，但是通过率还是低到让人难以置信，参加测试的51台车，仅通过了17台，其中问界M5、M7、阿维塔11、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等自主车型均通过测试，而宝马i3、岚图FREE、魏牌高山、奔驰EQE、丰田bZ3等车型，第一关就被Pass掉。通过率只有三分之一。

第二关测试为难度升级的“夜间逆光ACC静态假车识别测试”，在逆光条件下，剩下的17台车，也只有50%的通过率，宝骏悦也、昊铂GT、猛士917等车型，甚至连智驾很强的Model Y都倒在了第二关。

第三关难度再次升级，为“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”，值得一提的是，第一、二关的被试车辆速度都控制在了60km/h，在第三关中，为了控制难度，测试速度也降到40km/h，但从现场视频来看，扬雪之后，肉眼几乎无法看清路况。相较于前面两关难度还是大了不止一倍，最终，通过的只有四辆车，分别是仰望U8、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11，而这四台车中腾势N7和仰望U8两台比亚迪系列的车型双双在列，成为最大的赢家。

根据现场测试的视频，仰望U8和腾势N7在这三关中的表现一直都很稳定。尤其是仰望U8，第一关中，在距离假车很远的时候就完成识别并制动，最后距离假车还有12米左右就刹停了，领先其他车型。如果在真实的情境中，将极大程度上挽救好几个家庭。

这个结果既是意料之外，又似乎是情理之中，毕竟，新能源汽车竞争的上半场是电动化、下半场是智能化已经成为了业内的共识，但是有多少品牌真正踏实地在这方面下功夫呢？按照传统的认知，这显然将是造车新势力的拿手好戏，毕竟造车新势力从一诞生起，便以智能化标榜自身，智能化也是他们宣传的重中之重，然而一次严苛的冬测，绝大多数新势力品牌便露出了马脚，笑到最后的竟然是比亚迪。

不过看到笑到最后的是比亚迪，却又是很符合人们的认知，他的魄力、技术、销量已经创造了太多的奇迹了，当你以为他们的智能驾驶系统还处于第二梯队的时候，也许他已经遥遥领先了，只是他不愿意过分张扬而已。

当然，先进的技术一定不是吹出来的，而是做出来的，在“默默无问”，不显山不露水的背后，是如今的比亚迪，光研发团队就达到了9万人，其中专注于智能化研发的团队也超过了2000人，是目前该领域国内车企的人数最多的。低调的背后是钻研，这也再次应证了比亚迪一以贯之的对核心技术的追求。

比亚迪越来越像哆啦A梦的口袋了，深不可测，越掏越有，到底还憋了多少大招呢？且拭目以待吧。