电车界3月1日报道

据“晚点Auto”消息，吉利控股旗下极星品牌中国区合资公司极星科技启动大规模裁员，涉及销售、运营等部门约50人，被裁员工获N+1补偿。

晚点Auto援引“知情人士”话称：“这是最后一波裁员，全员撤退，还剩一些售后人员扫尾。”

这一动作被视为吉利控股"台州宣言"战略整合的最新进展，此前几何品牌已并入吉利银河，领克品牌划归极氪体系。

极星科技成立于2023年6月，由极星汽车与星纪魅族合资组建，旨在强化中国本土化运营。但成立仅一年半，其中国区销量持续低迷：2024年极星全球销量4.49万辆同比下滑15%，中国市场占比不足10%，旗下Polestar4月销最高仅400辆。

财报显示，极星2024年前三季度营收同比下降21%至14.57亿美元，净亏损达8.6亿美元。沃尔沃汽车去年2月宣布不再注资并减持股份至18%，吉利成为单一最大股东。

值得注意的是，极星科技官网显示其在华37家门店中21家已暂停营业。

现在看来，一切早有预兆。

在极星传出裁员信息之前，早在2024年12月12日，极星Polestar官方微博更新了最后一条销售导向内容，宣传“5年0息/0首付任意选，至高补贴85000元”的内容。此后便只发布品牌导向博文，不再包含促销内容。

2024年11月，极氪科技董事长安聪慧接任极星董事长，市场曾猜测极星将并入极氪体系。如今极星的收缩印证了吉利对旗下品牌的精简逻辑——聚焦极氪、银河等核心品牌，放弃边缘资产。

此前几何品牌并入银河后，其产品线全面整合至银河E系列，人员架构同步优化。

极星科技的困境折射出豪华电动车市场的残酷竞争。

在特斯拉、小米SU7Ultra等竞品的降维打击下，极星车型定价策略屡遭诟病：Polestar3国内售价88万元起，比海外市场高出20万元；Polestar4虽降至30万元区间，但智能化配置与用户体验仍落后于本土新势力。

一位汽车分析师指出："极星的技术源自沃尔沃，但品牌溢价未能建立，本土化运营又水土不服，被战略放弃是必然结果。"

尽管极星科技在声明中强调"运营正常""车主权益不受影响"，但业内普遍认为其中国业务已进入"维持模式"。

目前极星中国仅保留全球采购、研发等基础职能，未来或通过经销商代理制重建销售网络，但规模将大幅缩减。

而极星汽车2025年全球交付目标设定为15.5万-16.5万辆，较2024年增长超250%，这一目标的实现将更依赖海外市场表现。

随着吉利控股加速资源集中，极星的边缘化或成中国汽车产业淘汰赛的缩影。在新能源赛道从增量竞争转向存量博弈的背景下，缺乏核心技术壁垒与市场话语权的品牌，正面临被整合或淘汰的严峻考验。