全球瞩目的中国大飞，比较新的消息，中国商飞客服公司副总经理佟宇表示，宽体客机C929稳步推进初步设计，不久就会见到原型机，C929试飞可能“很快”，计划2024年年底向民航局提交适航申请。中国商飞已开始初步设计比C929更大的C939方案。当然，从初步概念到原型机，C939还有多年的路要走。

民航市场急需打破双头垄断

世界航空业的载具市场，也就是民航飞机，处于供不应求状态。这需要至少一家大规模的飞机制造商来增加制造能力，打破波音和空客两家对市场垄断。

根据专业分析机构根据公开数据测算，全球航空业未来20年内，乘客航班将增加30%，换算成人口，即额外增加42亿人次航空旅客。波音公司在2024年7月估算，全球货运机队也需要扩大约三分之二，才能满足日益增长的需求。这么大的市场增长，飞机制造商，主要是法国空客和美国波音，需要在2045年前，制造出44000架新飞机。这个数字是过去2015年至2025制造的飞机的两倍。波音和空客目前的产能，根本满足不了这个市场需求。

全球民航市场正在迅速膨胀

了解到上述背景，也就可以理解，为什么声名狼藉的波音迄今表现的云淡风轻。双头垄断，做的多滥，产品也不愁卖。

除了正常的增加产能难度，空中客车在忙着应对供应链麻烦，一会儿缺件一会儿遇梗阻的，导致飞机交付时间延长。波音则在顾头不顾腚的减缓生产，改造其企业文化。有毒的波音企业文化，导致了2010年代后期两次致命的737 Max坠机事件，以及今天飞舱门明天掉轮子的各种大大小小的飞行事故。空客和波音的订单积压了14750架飞机，未来10到20年的目标，是尽量消化掉这些积压。

全世界都希望出现第三家大型民航飞机生产商。

中国大飞艰难历程

中国要生产自己的大飞机，这个想法很早就有，最初与世界市场需求无关。航空业是一个大国的标配，缺位是不对的。中国大飞计划几起几落，包括被人忽悠再被人卡脖子。今天的中国大飞，是2007年中国政府立项生产大飞机，并组建“中国商飞”（COMAC）公司。

新加坡航空展上的C919模型

中国民航工业的发展路线分三步走：支线飞机、单通道干线飞机、双通道大型干线飞机。分别对应的是ARJ21，C919，C929。现在看，生产更大型的C939也已经在计划之中。在生产实践中，尽管历尽挫折，这三步，已经稳稳的走了出来，已定型的C929载客量300人、航程超1万公里。

外行看热闹，内行看门道。在国产大飞的研制过程中，争议最大，也是难度最大的，是飞机的心脏，发动机。随着美国贸易战科技战的全面铺开，发动机必须搞自己的，这个意见已经统一。根据中国科学院院士、中国航发航材院研究员曹春晓披露，国产大飞机C919预计最终使用的是“长江-1000”国产发动机。

航空发动机，中国心，中国梦。

后发优势，长江-1000使用了大量新技术。钛合金用量初步估算达23%，基本达到了国际一流水准。钛合金对飞机的减重很重要，减重意味着燃油损耗更少，载客载货更多。很有帮助，结构强度、刚度相同情况下，钛合金重量远轻于钢材。但制造或锻造钛合金大型构件是一大关，长江-1000钛合金用量达到23%，说明中国在钛合金大型构件的制造方面已有丰厚技术储备。这一贡献，当然会很快溢出到航空业以外领域，成为中国打造高科强国的一部分。

由世界工厂到高科强国

大飞投资巨大风险很高，不是什么国家都搞得了，这也是很多很多年，只有空客和波音的原因。加拿大，巴西，也都是很著名的航空王国，但并未打破双头垄断，只是生产一些小型客机和零配件，也间接证明了发展大飞的难度。

中国“大一统”的管理模式，对更优更快建设发展资金和技术双重密集型产业，有天然优势。中国人的奋发图强精神，也有助于突破瓶颈。钢铁，航天，造船，高铁，现在轮到了芯片和大飞。现在经济理论界，都在讨论印度能不能复制中国模式，持怀疑态度的多。毕竟，1949年，中国还是一个农业国家，今天，已经是世界上工业门类最齐全的制造业第一大国，印度却还有太多的短板。中国正在由工业强国向高科强国挺进，中国大飞仅仅是这种挺进的一部分。

科技强国，有大飞一块。

中国成为高科强国，是美国不能接受的，这也反应在大飞领域。前文谈及中国大飞的发动机。特朗普任美国总统时，发动对华经济战，2020年曾讨论禁止向中国出口C919使用的LEAP发动机，虽然最终未能生效，但目前通用公司的出口准证也仅到2025年，能否续签是一个公认的问题。长江-1000发动机的突飞猛进，有很现实的考虑。

我做视频时，对应不同新闻谈过多次，国家安全保障分成两块，一块是硬实力，军事实力。另一块是软实力，经济实力。美西方之所以敢和俄罗斯比划，军事判断失误且不说，美西方一直认为自己能在经济上压跨俄罗斯，当然这个判断也失误了。但美西方对中国是世界第二大经济体，这个判断还是有的，华尔街承受不了损失。有了足够的软实力，只有产业有共识，什么行业都可以突破。这种软实力，也可以很好的反哺硬实力，比如中国强大的制造业，意味着必要时，可以持续不断的输出性价比超高的无人机群，独步全球。本文谈的大飞，也是同样，事实上，波音和空客原本就是军工企业。

阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机飞舱门。

专家们认为，当前C919想要直接挑战波音和空客还差得远。如果说空客和波音有一个终极优势的话，那就是它们分别经过50年和100年的发展而形成的一眼就能认出的品牌。中国又走到了在一个领域全面证明自己的时刻，五千年绵延文明，肯定能过这关。硬币的另一面是，毁掉一个品牌也很容易，同样举波音这个例子就够了。

（全文完）