大众高管说日系车落伍,这话听着怪怪的,好像有点不对劲,咱们来聊聊这事儿吧,看看到底是咋回事,合资车企现在日子过得咋样

德系日系车企最近日子不太好过,销量一个劲儿往下掉,跌得有点狠,有的跌了将近三成,吓人不,这可不是小打小闹,是实打实的大问题。咱们仔细瞧瞧这数据,一汽丰田算是表现不错的了,基本没啥变化,其他的可就惨了,南北大众跌得还算轻,也有百分之十几呢,日产也差不多,本田就更惨了,跌了两成多,这日子过得是真不容易啊。你说这些车企以前多风光啊,现在可好,都成了难兄难弟,谁也别笑话谁了。

再看看上汽大众,以前多牛啊,年销量排行榜上常年霸占前几名,风光无限。可现在呢,连前五都挤不进去了,排到第六去了,这落差也太大了吧。往前几年看,除了22年靠着新能源和几款热门车型勉强扛住了,其他年份可都是往下掉,最惨的时候一年跌了四分之一呢,从200多万辆掉到120万辆,这跌幅可不小啊。

你说上汽大众咋就这样了呢,新能源时代来了,合资品牌反应慢半拍是一回事,但是自己的问题也不少啊。质量下滑就不说了,减配更是让人直摇头,尤其是便宜的车型,用料粗糙就算了,该有的配置也没了,这不是自己砸自己的招牌吗。帕萨特A柱断裂的事儿闹得沸沸扬扬,途观L质量问题一堆,朗逸烧机油的事儿也没完没了,这不是自己把自己的金字招牌给砸了吗。

说日系车落伍,这话说得有点过了吧。咱们看看数据,丰田在日系三大家里表现还不错,跟大众比起来也不差啊。去年大众在中国市场销量下滑了9.5%,丰田才跌了6.9%,这数据一比,大众还输了呢。再说一汽丰田,在德系日系这些合资品牌里,就它一家去年销量没跌,这成绩已经很不错了。所以啊,一棍子打死所有日系车,这话说得有点武断了。

再说转型的事儿,大众确实起步早一些,动作也快一些,ID系列电动车在合资品牌里算是先行者了,影响力也不小。但是日系车就真的一无是处了吗那也不见得。日系品牌现在也在加速拥抱电动化,而且在智能驾驶方面还有点东西呢。

最近上市的广汽丰田铂智3X,把激光雷达高级智能驾驶带到了14万级的市场,这可是让业界都吃了一惊。这车一上市就火了,一个小时订单就破万了,这成绩在合资品牌里可不多见,跟自主品牌的热门车型比起来也不差。东风日产的N7也不赖,跟Momenta合作搞了个端到端的高级智能驾驶方案,在合资品牌里算是先行者了。人家还放话说N7的智能化比ID系列领先一代呢,比大众的产品线领先一年到一年半,这底气可不小。

反观大众的电动车,早期主要是靠着大众这个招牌,用低价抢市场,配置和智能驾驶技术在新能源市场上并不占优势。随着国内新能源汽车发展得这么快,大众光靠便宜可不行了,最近ID.3在终端市场上最高优惠5万元大甩卖,这不就是价格体系快撑不住了吗。

现在自主品牌崛起了,合资品牌的市场份额越来越小,不管是日系还是德系,都成了落难兄弟,谁也别笑话谁了,上汽大众更没资格嘲笑日系车。在这种大环境下,不管是日系车还是德系车都得放下身段,拿出最大的诚意加快转型,才能守住现在的市场份额,要不然,就算以前是车市霸主,也难逃被中国消费者抛弃的命运。

现在的汽车市场跟以前可不一样了,自主品牌崛起,合资品牌集体后退,消费者的选择更多元化了。以前那种品牌光环不再那么耀眼了,现在消费者更看重的是产品力,是真材实料。这种变化对合资品牌来说是个不小的挑战,以前靠着品牌溢价就能卖得好的日子一去不复返了。

合资品牌的未来充满了不确定性,但是变革是必然的。市场在变,消费者在变,技术在变,不变就要被淘汰。但是机遇与挑战是并存的,谁能抓住机遇,谁就能在未来的市场中占有一席之地。适者生存,这个道理放在汽车行业同样适用。市场不会辜负努力者,谁能真正理解消费者的需求,谁能在产品上下足功夫,谁就能赢得未来。

新能源汽车的兴起正在重塑整个汽车产业链,从上游的原材料,到中游的零部件,再到下游的销售和服务,都在发生深刻的变化。在这个过程中,核心技术的重要性更加凸显。电池技术、电机技术、电控技术,还有智能网联技术,谁能在这些领域占据优势,谁就能在未来的竞争中占据主动。自主可控的核心技术将成为车企竞争力的关键所在。

随着汽车保有量的增加,后市场服务的潜力正在显现。从保养维修,到二手车交易,再到汽车金融,都蕴含着巨大的商机。对于车企来说,这可能成为新的利润增长点。特别是在新车销量增速放缓的情况下,如何做好存量市场,如何提高客户粘性,如何挖掘后市场的价值,都是车企需要认真思考的问题。

共享出行等新业态的兴起,可能会影响未来私家车的需求。特别是在大城市,拥堵、停车难等问题,加上共享出行的便利,可能会让一些人放弃购买私家车。这种趋势如果持续发展,可能会对整个汽车行业产生深远影响。车企可能需要重新思考自己的定位,从单纯的制造商向出行服务提供商转变。