今年世界动力电池大会上，宁德时代首席技术官高焕透露了宁德时代的换电站建设计划的几个阶段：到2025年底，将在超过30个城市布局超过500个站点；到2026年，这一数字将增长至70个城市以上，站点总数超过1500个；而到2027年底，换电站数量将达到3000座。长期目标更是宏伟，计划在全国范围内建设10000座换电站。
这个高调的数字显示了宁德时代加码换电市场的雄心。
事实上，宁德时代对换电早有布局。而在市场和技术都比较成熟的当下，宁德时代开始大举进军。
2022年，宁德时代推出了换电服务品牌EVOGO，以及其核心产品“巧克力换电块”，为新能源汽车市场带来了创新的换电解决方案。
EVOGO品牌的核心是“巧克力换电块”。
巧克力换电块是一种模块化的电池设计，单块电池的容量为26.5kWh，能够提供大约200公里的续航。
这种设计允许用户根据需要自由组合电池块，从而实现不同的续航需求。
比如市内通勤时可以选择一块电池，长图旅行时可以选择两到三块。灵活性是EVOGO品牌的一大亮点，即允许用户“按需租电”。
为支持这种换电模式，宁德时代还推出了快速换电站。
快速换电站设计紧凑，每个标准站仅需三个停车位，能存储48个换电块。换电过程快速高效，单个电块的更换时间大约为1分钟，减少了用户的等待时间。
在换电领域，宁德时代已与多个合作伙伴展开了合作，共同推动换电生态网络布局。
1月28日，宁德时代和滴滴出行同步宣布，双方已经于1月26日签署合资协议——滴滴及滴滴旗下小桔能源与宁德时代成立了换电合资公司。
利用滴滴在出行领域的广泛网络和用户基础，和宁德时代在电池技术和换电站运营方面的优势，双方能够快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升补能市场的运营效率。
除了与滴滴的合作，宁德时代还与广汽埃安、北汽集团等车企建立了合作关系，深度融入整车开发与生产，开发换电车型。
通过与车企的合作，宁德时代能够更好地理解车辆制造商和消费者的需求，从而优化其换电产品和服务。
然而，换电业务的发展并非没有挑战。
首先，动力电池技术标准不统一是制约换电业务发展的主要问题之一。由于不同汽车制造商采用的电池规格和接口各异，换电站难以服务多品牌、多型号的电动汽车，限制了换电站的服务范围和运营效率。这一问题使换电站的建设和运营成本居高不下，同时也影响了盈利能力。
其次，换电业务的高投入成本和长回报周期也是必须面对的问题。换电站的建设和运营需要大量的前期投资，包括土地租赁、设备购置、电池储备等，而这些成本的回收周期较长，需要通过持续的运营和服务来逐步实现。
以蔚来第二代换电站为例，其综合成本约350万元，其中设备投资约150万元，电池投资约100万元（13块70kWh/75kWh/100kWh电池），电费成本约65万元（假设每日服务30次），租金成本约20万元，人力成本约15万元（两班制）。
但换电市场在中国也正迎来快速发展的新机遇。
随着国家政策的大力支持，换电的市场规模预计将持续扩大。据东方证券预测，到2025年新能源汽车销量占比将达到31%，约780万辆，其中换电车型占比有望达到30%。根据销量测算，预计2025年换电站数量将达到2.2万座，运营市场规模将达到2631亿元，换电站设备市场将达到693亿元。
因此，宁德时代在换电领域的探索和布局，虽然面临技术标准不统一、高投入成本和长回报周期等挑战，但在政策推动、技术成熟和市场需求的多重利好因素下，未来有望成为新的业务增长点。
目前，动力电池领域竞争格局日益激烈，宁德时代尽管市占率遥遥领先于同行，但也面临着一定的危机。
除了弗迪在与宁德时代抢占市场份额外，其他二线动力电池厂商也虎视眈眈。并且，由于动力电池成本在整车成本中占较大比重，很多车企开始考虑自研电池，以降低成本并提高对整个产业链的控制力。
从宁德时代前段时间发布的半年报来看，宁德时代的增长也开始放缓。
上半年，宁德时代实现营业收入1667.67亿元，同比下降11.88%。电池系统产能达323GWh，产量达211GWh，产能利用率约为65.33%，是近三年来的最低水平。营收和产能利用率的双双下滑，都表明了市场需求增长放缓，行业竞争加剧。
此时，手握大笔现金的宁德时代，在动力电池市场增长受限的情况下寻求其他发展也就不奇怪了，而和动力电池高度相关的换电就是最好的选择。
通过布局换电市场，宁德时代能够进一步扩大其在新能源汽车产业链的影响力和市场份额。换电项目与车企的合作不仅涉及换电站的建设，还包括换电车型的开发与推广，这样的转变有助于宁德时代形成从研发、制造、使用到回收的电池全生命周期价值链闭环，提升服务附加值，增强市场竞争力，从单纯的电池供应商向综合能源服务商转变。
而宁德时代大举加码换电市场，首当其冲的肯定是一直深耕换电的蔚来。
作为智能电动车制造商，蔚来虽然有换电联盟，但换电服务仍主要针对自家品牌的用户，以此作为品牌服务的差异化优势。
而作为动力电池供应商，宁德时代的EVOGO旨在实现“一电多车”的全适配场景，“巧克力换电块”支持多种车型，包括A00级到C的乘用车以及物流车。
从技术和设计上来看也是如此，蔚来的换电站和换电技术专为蔚来车型设计，而宁德时代的“巧克力换电块”技术旨在实现广泛的市场适配性。宁德时代称，“巧克力换电块”可以适配全球80%已上市及未来三年内要上市的纯电平台开发的车型。
截至目前，蔚来已经累计布局了2,523座换电站，并计划在2024年使换电站数量超过3,310座。
不仅如此，根据蔚来发布的NIO Power 2025换电站布局计划，到2025年底，蔚来计划在全球范围内建设超过4000座换电站，其中中国以外的市场约有1000座换电站。
而前文提到的，宁德时代计划中快速发展的换电网络，无疑会在市场份额和用户选择上对蔚来造成一定的威胁。
作为动力电池领域当之无愧的龙头，如果宁德时代和大量车企开始合作生产换电车型，那么蔚来一直推广的换电联盟也会受到冲击。
而巧克力换电块这样的模块化电池能够实现共享换电，提高电池的利用效率和灵活性。类似这样的技术革新可能会推动整个行业的技术进步，同时也可能对蔚来的换电技术造成压力，迫使其不断创新以保持竞争力。
除了宁德时代和蔚来，还有不少企业都布局了换电行业，例如，中石化计划建设5000座充换电站；国家电投将建设4000座换电站和22.8万套动力电池；吉利将在全球运营5000座极速换电站并覆盖100座以上核心城市。
随着换电成为市场的焦点，竞争在所难免。无论是宁德时代还是蔚来，都在积极扩展自己的换电网络和换电联盟，争取更多合作车企和消费者。
在这种趋势下，想要在换电市场中占据一席之地，面临的挑战不容小觑。
