2023年5月28日，我国商用大飞机C919正式投入商业运营，截止到2024年9月1日，C919已经累计安全飞行超过1万小时，从这里已经足以证明C919的安全性和稳定性。

同时，C919的安全稳定也为中国商飞带来了更多的订单，根据数据显示，截止到目前为止C919的订单数量已经超过了1300架次，这些订单除了一部分是国内航空公司以外，还有东南亚、中东一些航空公司也纷纷向商飞下单，这对于我国商业大飞机的发展来说是重要的胜利。

而和我国C919的胜利不同，作为老牌航空飞机巨头的波音，在最近几年里，商用飞机的质量可以说是直线下滑的，久远的不说，就拿2024年来说，从2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞脱落，导致飞机紧急降落事故开始，在剩下的几个月里，几乎每隔一段时间波音飞机就要出现一次事故，就在12月1日，美国航空公司一架从芝加哥飞往拉斯维加斯的波音737-800客机因空中紧急情况被迫返回芝加哥奥黑尔国际机场。

所以截止到目前为止，一年不到的时间，波音飞机在全球发生的事故就超过了10起，这个数量已经非常惊人了，毕竟这些事故都不是小事故，稍有不慎都是可能造成机毁人亡的重大事故。

回顾历史可以发现，在二战以后，波音的商用飞机业务快速爆发，上世纪六七十年代一度垄断全球80%以上的商用航空飞机市场，妥妥的航空霸主存在，但是，伴随着波音逐步走向金融化以后，波音飞机的质量就开始出现严重下滑，要知道曾经波音的文化是以安全和工程能力著称全球，也因为这种文化才成为享誉全球的巨头，但是，现在的波音，更多的是追求企业经营利润，至于安全和工程已经不被放在第一位了。

这一点不光在商用飞机上有反应，在航空航天领域同样有反应，当下滞留在太空中的NASA宇航员就是因为波音公司研制的“星际客机”出现故障所以才导致了现如今的滞留。

所以说，波音这家美国巨头现如今已经把事情闹大了，如果不能快速逆转市场对波音的印象，那么可以断定的是，未来商用飞机的大蓝海将与波音的关系不是很大。

反而是伴随着C919的横空出世，接下来C919将在全球商用大飞机市场站稳脚跟，因为我们和波音、空客的运营逻辑不同，商飞的背后支撑和波音的纯资本路线不同，商飞可以很纯粹的追求技术路线，以此来确保C919、C909以及未来C929的质量，因为我们是以举国之力在发展国产商用大飞机，未来C919要使用的发动机，当下已经在军用运输机运20上试飞了，从这里就可以看到区别，也可以给国外航空公司足够的信心。

而看到波音的现状，特朗普的计划估计要泡汤了，过去特朗普一直希望实现美国高端制造业的回归，可是，现在看来，无论是芯片还是飞机，美国似乎都失去了足够的优势。

反而是我们，在高端技术路线上越走越远，芯片是这样，飞机是这样，卫星等技术领域也是这样，对此，外媒方面也是给出评论表示，在接下来的20年里，全球商用大飞机市场的竞争中，中企一定是稳赢的，东方技术在全球舞台上的地位正逐渐变强。