今年2月，我国重申地名标注规定，强调8个俄占地区，必须在俄方译名后面标注中国地名，如布拉戈维申斯克、 萨哈林岛、 斯塔诺夫山脉、符拉迪沃斯托克等，这些地名乍一看感觉非常陌生，但这些其实就是我们熟悉的海兰泡、库页岛、外兴安岭和海参崴。

一百年前俄国的侵略，导致吉林失去了出海良港海参崴，不过今年五月，情况有所改观，俄罗斯同意开放海参崴作为我国内贸货物中转口岸，东北地区再次拥有了海参崴这个日本海出海口。

近些年来，网上一直有“散装江苏，整装东北”的说法，黑、吉、辽三省在很多场景下都是以东北的名义共同出现的，这就导致很多人错判了东北的大小。事实上，东北三省的面积达80.84万平方公里，相当于5个山东省，南北跨度也非常大，从漠河走到大连，直线距离约1600公里，这个距离仅比从北京到广州少了300公里。清朝中期，俄国尚未割走我国领土时，东北的面积更大，超过180万平方公里，相当于12个山东省，18个江苏省。

曾经的东北地区，面积广大

庞大的面积带来了严重的运输压力，但清朝并不担心这个问题，一方面，当时黑龙江还是我国的内河，可以作为重要的运输通道利用。

黑龙江有松花江、乌苏里江、结雅河、布列亚河等上百条支流，流域总面积约184万平方千米，是我国东北地区最大、最重要的河流，仅干流长度就可达2824千米，如果把上游的海拉尔河也算上，长度更是达到了惊人的4344千米，更重要的是，黑龙江的年径流量可达2709亿立方米，是黄河的近6倍，仅比珠江少了600亿立方米，水位高、水量足，不必担心吨位问题，这些河流共同承载起了东北地区内部的货物、人员交流。

黑龙江水系

另一方面，当时东北尚拥有比较完整的海岸线，外东北约12000公里，辽宁约2900公里。要知道，现在我国陆地海岸线也不过1.8万多公里。通过漫长的海岸线和大量优质港口，东北可以无阻碍地通过日本海、渤海、黄海、鄂霍次克海等海洋进行对外海上贸易，甚至还可以与黑龙江配合，进行江海联运，将地区内部的货物运输到我国的东南沿海或者出口到国外。

外东北，拥有漫长的海岸线

可惜黑龙江和东北海岸线的重要性实在是太明显了，“不怕贼偷，就怕贼惦记”，近代时，沙俄通过恐吓、殖民、威胁等各种手段，步步蚕食我国东北的交通线。

康熙年间，沙俄就已经开始沿黑龙江建立据点，被击败后又于1850年前后派大量间谍进入东北，测绘东北地图，探听清朝虚实，在得知清朝与英法开战、东北防御空虚后，沙俄于1858年逼迫黑龙江将军签订了《瑷珲条约》，割走了黑龙江以北、外兴安岭以南60多万平方公里的国土，清朝失去了黑龙江入海口和鄂霍次克海出海口。

此后，俄国又于1860年逼迫清政府签订了中俄《北京条约》，割让了乌苏里江以东，包括库页岛在内约40万平方公里的土地。此次割地，清朝又失去了图们江入海口和日本海出海口，至此，外东北的海岸线被攫取殆尽。

1860年之后，外东北出海口尽数丧失

后来，沙俄得寸进尺，想着继续攫取内东北的海岸线，于1898年强行租借中国旅顺、大连，想要将东北变成内陆区，然后逐步“吞噬”。后来一战爆发，沙俄崩溃，内东北才得以保全。

没有了外东北，东北几乎就只剩下了辽宁南部的这一处出海口，黑龙江的物产想要通过海运运输，必须得先通过上千公里的路程到达大连。这对黑龙江、吉林来说相当痛苦，因为他们出口的货物里有相当一部分都是大宗廉价商品，如煤炭、木材、粮食等，这些货物的单价不高，对运费非常敏感，从辽宁出海就相当于把北京的粮食用火车运到上海、广州，然后再走海运出口一样，想想就觉得很浪费运力。

黑龙江、吉林南下辽宁，路途遥远

那从黑龙江、图们江分别走鄂霍次克海和日本海可以吗？

黑龙江、图们江也有可能性

这两条江的出海口倒是开放的，我国船只可以通航，但目前黑龙江是中俄的界河，中国段到了伯力就截止了，从伯力到庙街的江段都属于俄罗斯的内河。俄罗斯对河流的维护并不上心，而且俄罗斯段太长了，有近1400公里，虽然我国目前正在通过俄罗斯段黑龙江进行江海联运，帮助粮食出口，但俄罗斯只需要在江上修建几座低矮的桥梁，就足够让中国难受了。

这有先例，并非是异想天开，朝、俄在图们江上修的跨江大桥极其低矮，再加上图们江本身的流量就比较有限，导致我国无法通过图们江进行大宗货物的江海联运。

图们江上的铁路桥

海参崴位置及附近港口

海参崴位于吉林东面，东滨日本海，离我国吉林珲春市只有180公里，这个名字是中国名称，因以前当地居民喜欢在此地晒海参而得名，俄罗斯的官方译名为“符拉迪沃斯托克”，意为统治东方。

海参崴的自然条件相当优越，是外东北地区难得的不冻港，港口年吞吐量约1000万吨，而且最重要的是，海参崴正好处于黑龙江与大连的中间位置，西面是广阔的东北大平原，俄罗斯将海参崴为作为中国内贸港口开放后，内贸运输不收税，这意味着中国东北平原的粮食，此后可以免税从海参崴走海路运输到我国的东南沿海，极大地降低了东北平原地区粮食等大宗货物的内贸运输成本。

而且，以前我国东南沿海并不太需要俄罗斯的货物，但船只却经常需要前往海参崴向俄国运送货物，货物卸载后，如果在附近接不到货，往往就得空载而归，浪费运力。但现在，这些船只完全可以在海参崴装载我国的内贸货物，在赚取运费的同时节约我国船只的运力，减少空载现象。

新的内贸路线，大大提升效率

目前，东北地区已经初步形成了比较完备的江海联运体系，黑龙江北部、吉林西部走黑龙江，从庙街装船海运，平原区的大宗货物走海参崴，从日本海装船，而吉林南部和辽宁则从大连等中国港口装船运输。

虽然目前东北的江海联运体系只能算是“差强人意”，但我国重申八个俄占地名的标注问题，显然志不在此，后面事情如何发展，还需要时间来证明。