3台成槽机同步作业。

4月9日，武汉地铁12号线太平洋站传来捷报，继今年春节期间施工场地全面打围后，项目部投入3台成槽机、两台大型吊车，大干快上，成功完成100幅地连墙施工。

“太平洋站距离汉江约500米，为长江一级阶地，地质条件复杂，基坑深，施工难度大，项目部严控施工安全质量。”武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，由于地铁隧道将从太平洋站下穿汉江，因此车站设计深度达33.67米，相当于地下11层楼。车站共要完成160幅地连墙施工，将车站“包起来”，起到截水、防渗、承重、挡水作用，每幅地连墙钢筋笼宽8.7米，长56.5米，相当于20层楼，重约114吨。

太平洋站设置了占地2000平方米的钢筋集中加工中心，作为项目建设半成品钢筋、钢结构“枢纽站”，负责项目建设全周期3.5万吨半成品的集中加工配送。王斌介绍，现场采用钢筋锯切套丝智能一体化设备，每小时可加工直螺纹丝头400根，从钢筋锯切，套丝，端头打磨，仅需一两名工人操作，而传统工艺设备则需要五六名工人操作才能完成同等产量。

地铁12号线太平洋站钢筋集中加工中心。

现场组拼成钢筋笼，两台履带吊将钢筋笼整体抬吊入槽，把车站围成一个“地下堡垒”。据了解，太平洋站要完成160幅地连墙，项目部以“每一幅地连墙都是首件”为要求组织现场施工，持续开展技术攻关，为后续基坑开挖施工提供坚实基础。

由于地下有杂填土、互层土、砂层、中风化泥岩等10余种地层，地质条件十分复杂。成槽过程中，每挖2米，技术人员就对钻渣取样分析，并与前期勘探报告进行核对，统计钻进效率，分析各种典型地质成槽功效。

成槽过程中，每挖2米取钻渣分析，确保地连墙成槽质量与安全。

针对太平洋站场区大、大型机械设备多，武汉地铁强化施工监理作用的发挥。监理方重点把控过程管理，严把设备进场报验关，严查特种作业持证上岗，督促定期由具有资质的第三方单位对履带吊、龙门吊进行维保，确保设备运转良好。同时，监理实行日巡查和定期周检查有效结合，每日对责任区域进行安全质量巡查，并将现场作业情况及发现的问题照片第一时间发到工作群，做到问题及时发现、及时反馈、及时督促整改的动态管理，让现场安全质量处于可控状态。