在全球铁路网络建设的大舞台上，中国是一个十分亮眼的存在，作为一个“基建狂魔”，中国和很多国家都有合作，还帮助了很多国家。

说白了，越南部长此次访华的目的只有一个，他们为当初放弃中国、选择日本的决定感到后悔，想要寻求中国的帮助，拥有中国的高铁。

一般来说，越南寻求中国的帮助，我们基本都同意了，但由于越方再之前多次拒绝中国高铁，所以对于他们这次的诉求，我们也需要从长计议了。

那么，越南当初为何要拒绝中国高铁，反而选择绕过中国，与日本进行合作呢？现在为何又突然后悔，转身寻求中国的帮助？

5月29日，阮文胜与我们国家铁路局局长费东斌在中越铁路方面进行了交流和沟通。越方希望中越两国在铁路合作方面，能够进一步务实。

大家都知道，对于一个国家来说，想要发展经济，那铁路是必不可少的重要设施。越南也非常清楚这一点，所以在他们国内情况稳定下来之后，就开始想办法修建现代化的高速铁路。

其实在这个方案提出之前，他们就已经拥有了3100公里的铁路，其中除了法国殖民时建筑的，剩下的那一部分铁路，有很多都来自中国的援助。

越南的轨道情况非常特殊，他们的火车根本无法在轨道上加速，很多慢车1700公里的路程要跑50个小时，火车1小时能能跑34公里，我们电动车的时速就能轻松超过越南的火车。

当初法国在这里修建铁路的时候，也许是为了降低成本，他们修筑的铁路全部都低于了标准轨距。而我们在援助越方时，则是按照的国际标准轨距，而且为了保证火车的安全，我们还在两种铁路交界处，为其修造了用于转换的套轨。

当时，越南国内动荡不安，战局非常紧张，所以也没有多余的精力去顾及铁路情况。后来情况安定下来后，这种参差不齐的铁路，就成了他们的心病，所以，越方以及想要建筑一条标准统一的高铁，支持国家的发展。

2006年，越南终于攒够钱修高铁了，于是便想将胡志明市与河内连通，建造一条高速铁路。但是，越南的地理环境复杂，且国内根本没有这个领域的人才储备，为了完成这个目标，他们只好向世界发出订单。

那一年，中国的铁路行业也得到了高速的发展，所以对于越南发出的订单，我国也非常有兴趣。当时，日方提出可以为其提供无息援助，于是越南便绕开中国，与日本签下了合作备忘录。

但越南并不是那种好说话的甲方，在两国确定了合作意向之后，日本就到越南进行了实地调查，并在次年递交了可行性报告。不过因为种种原因，两国一直到2009年，才终于签署了初步合作意向合同。

2010年，越南国会以高铁规划耗资太大为由，否决了日本相关部门的计划。

当时，越南全年的GDP只有576亿美元，而日本却开出了560亿美元的报价，这对越南来说，着实是有点承受不住。日本从中看到了越方的软肋，因此建议进行分段修建。

就在这个时候，越方国会中又出现了不同的声音，一部分人认为，花那么多钱去修建高铁，还不如修一条时速低的、但价格便宜的高铁，这样还能省下一半的价格来。

由于国会中的意见迟迟不能同意，所以日本提出的分期建设，也一直没有通过，项目显然也一直没有开工。到了2022年，越南再次同日方提起修筑高铁一事，但日方却不肯给出一个明确的态度。

那么，既然已经选择了和日本合作，越南为何现在又要来寻求中国的帮助呢？

与越南停滞的高铁梦想不同，中国高铁这些年来得到了飞速的发展，我国的大部分城市都已经修建了高铁，这也成为了中国崛起的重要标志。

就拿最近来说，仅是2020年到2022年期间，我们的高铁里程就增加了7000公里，这在全世界都是独树一帜的。其中，中国和老挝之间修建的高铁飞速发展，更是引人注目，同时也惊醒了越南。

2016年，中老铁路的项目开始动工，短短五年的时间，这条铁路就实现了全线通车。到现在为止，中老铁路已经运载了1600万的旅客，促进了两国经济的发展。

中老高铁其实是在越日高铁之后才开始规划的，而如今越南还在为国内的高铁发愁，它的邻国老挝的高铁却早早的就已经开通了。

看着中国高铁飞速发展，但自己国家的高铁梦想却还是遥不可及，这让越方心里十分的不是滋味。在这种情况下越南终于惊醒，他们开始重新审视中国的实力，并为自己当初选择与日本合作的行为感到后悔。

经过多年的发展，中国在铁路建设领域确实已经走在了世界的前列，所以越南交通部部长才会来到中国，想要学习和借鉴中国的经验。

虽然俗话说亡羊补牢为时未晚，但对于越南的请求，我国还是应该保持理性且谨慎的态度来对待，因为通过以往的历史我们可以看到，越南在决策上的稳定性们仍然有待商榷。

中国高铁的成功，为其他国家的高铁建设提供了有力的借鉴，此前，俄罗斯也曾希望和中国建立铁路领域的合作。

据俄方媒体消息称，俄交通基础设施委员会表态，在他们修筑铁路时，希望能够得到中国的帮助和技术支持。

该委员会副主席表示，他们已经向中国的相关公司发出了参与俄罗斯高铁建设的建议，目前我国相关公司还未给出回应。

他还强调，中国已经建筑了很多高铁，并且达到了500公里的时速，这是俄方所没有掌握的技术，因此需要中方的技术和经验。

近日，央视报告我国的高铁核心实验室，在500公里的时速下，列车内的乘客几乎察觉不到任何震动感，就连杯子里的水都能保持到一个平稳的状态。就是因为有了这样关键的实验室，中国的高铁技术才能位居世界前列。

俄罗斯显然是看到了中国高铁的实力，所以才会希望我国相关公司能够参与到俄方国内的高铁建设中。目前，对于俄罗斯的邀请，双方都还处于一个商讨的过程中。

俄罗斯交通基础设施委员会副会长表示，俄罗斯首先需要发展经济，这样才能让其他项目正常运转起来。这就说明，俄罗斯在未来的一段时间，与中国的合作方向，可能放在吸引中方投资，推动其国内的经济发展上面。

俄罗斯是国土面积最大的国家，但到现在为止他们并没有高铁，这影响到了其国内互联互通的水平，各个城市之间的经济联系并不是十分的紧密。

5年前普京访问中国时，曾经亲自乘坐过京津城际高铁，并且对我们的高铁做出了非常积极的评价，还表示希望能推动俄罗斯高铁项目的发展。

普京曾要求俄方研究机构和铁路部门联合，共同开发、修筑属于他们自己的高铁。如今，俄方寻求中方的合作，想必是在研发的构成中遇到了技术等层面的问题。

随着中国高铁技术的成熟，高铁合作已经成为了我国对外合作的方向之一，50年前，中国就已经开始帮助非洲建设坦赞铁路了，这些年来已经积累了丰富的铁路经验。

俄罗斯之所以向中国发出请求，除了中国高铁的先进技术外，想必也是因为看到了我们多个高铁出口成功的案例。

总的来说，中国在铁路方面的技术和经验，在全世界都是名列前茅的，所以才能吸引别的国家向我们发出合作请求。

改革开放之后，我国在各个领域都有了突飞猛进的发展，当年，越南认为日本的能力比中国强，所以选择了和日本合作。

如今，中国修筑的高铁一条接着一条的开始运行，中老高铁也得到各国的注意，越南人终于开始幡然醒悟了。如果越南明确向中国提出请求，出于对中越关系的重视，中国可能还是会答应他们的请求。

不过，对于越南，即便我们真的答应了，也必须要保持警惕，不管是先收钱再干活，还是其他别的方案，我们都要考虑好对策，避免他们出尔反尔。