除了当事人，可能没人知道跟世界第一的新能源车企维权有多难。

3月28日，特斯拉“退一赔三”案的当事人韩潮在微博平台透露，北京市高级人民法院已依法裁定驳回特斯拉的再审申请，认定特斯拉欺诈销售成立。要知道，这可是特斯拉在国内首例“退一赔三”案。根据当事人韩潮在微博上感叹：“三年多了，这个案子终于盖棺定论，正义虽晚，绝不缺席！从一审、二审、到再审，我经历了太多太多，我明白人生就是要有很多经历才能丰富自己，可这个过程太恶心。”

故事的起因还得回到2019年。在2019年，车主韩先生花费了37.97万元在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85。在后面的用车过程中，因为车辆故障较多，车主韩先生通过第三方机构检测发现，车辆C柱及后翼子板有切割焊接，韩先生认为车辆此故障会直接威胁生命安全提出退换车辆请求，但遭到拒绝。随后，车主韩先生起诉特斯拉公司。

然而，特斯拉却表示，在原车主使用车辆期间车辆发生的碰撞剐蹭事故极为轻微。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤；同时，特斯拉公司对该事故也不知情，主观上不存在故意欺诈。

而且涉案车辆不存在重大事故，也不存在因更换叶子板而产生结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，向韩先生交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺。因此，车主韩先生的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。明明把C柱及后翼子板都给切割焊接了一通，妥妥的事故车，但是特斯拉居然还能理直气壮地说车辆不存在重大事故或者结构性损伤，这未免也太欺负人了。于是乎，在2019年12月车主韩先生正式起诉特斯拉，“退一赔三”案正式拉开帷幕。

据车主韩先生自述：一审期间，四次开庭，特斯拉曾申请重新鉴定，但司法鉴定报告结论依旧是，“涉案车辆存在切割焊接，对安全与贬值均存在影响”。

最终，在2020年12月4日，北京市大兴人民法院裁定，特斯拉存在欺诈，应当退一赔三。

然而特斯拉不服该判决并发起上诉。2021年9月16日，北京市第二中级人民法院二审判决结果再次显示，法院驳回特斯拉上诉，并维持原判。

大家本以为事情就到此结束了，然而特斯拉却向北京市高级人民法院申请再审。直到2023年3月28日，北京市高级人民法院依法裁定驳回特斯拉的再审申请，意味着这场持续了三年多的闹剧终于落下了帷幕。

在有着大量证据支撑下，车主韩先生也足足等待了三年来等来特斯拉的退一赔三。要是换做其他品牌和车主，黑马真不知道大家能不能维到权。

事已至此，特斯拉官网售卖二手事故车的案件已经坐实了。但是车主韩先生还有五起和特斯拉关于名誉权纠纷和代步车费用的诉讼。

买个官方二手车遇见问题，官方不给解决，在车主将问题发在网络上之后官方马上跑出来称车主侵犯名誉权，还要索赔500万。如果车主在网络上的发言存在不实行为的话，黑马相信官方的法务部一定可以大展拳脚。

然而从2021年8月某品牌起诉车主韩先生开始，时间已经过去了两年多，但是该判决却迟迟没有结果。这不免让黑马觉得，某车企的法务部是故意恶心人，故意拖着你的时间。反正同样的时间里，他们照样有人发工资，而车主需要不断付出自己的时间和精力。普通人想维权，真的太难了。