最近，一组歼-8战机编队飞行的照片亮相于网络，由于3架飞机飞得很密集，网友纷纷调侃“三八二十四，歼-24横空出世”！那么，在我军大批装备三代半和四代战机、甚至很多二代机部队直接换装歼-20的情况下，歼-8这款老飞机，还有存在的必要吗？

其实，很多人不知道的是，歼-8至今仍是我国高空高速性能第二强的飞机，仅次于能够超音速巡航的歼20。这是因为歼-8的底子是一款截击机，设计之初就是为了拦截苏联超音速轰炸机，所以把高空高速性能放在了第一位。比如，歼-8采用了细长机身和大后掠三角翼，超音速阻力极小；采用附面层挡板进气道，能够适应低速到高速的不同进气需求；采用涡喷发动机，高空推力大、阻力小，等等。

有人可能说了，歼-8的极速只有2.2马赫，这也不高啊，歼-11B能飞到2.35马赫呢。其实，这是把理论最大速度，和实战最大速度搞混了。歼-11B能飞2.35马赫，那得是一点外挂都没有，然后只带一半甚至更少的油。只要挂两枚中距弹和两枚格斗弹，也就是典型的空战挂载，最大速度立马降到2马赫。而如果是双座的歼-16，因为多了高耸的后座，阻力大增，无外挂最大速度则只有2马赫，典型的空战挂载则降到1.8马赫左右。之前曝光的歼-16挂满10枚近中远和超远程空空导弹的状态，能飞1.6马赫就不错了，也就是肥电F-35的最大速度。相比之下，歼-8挂上两中两近，最大速度依旧能达到2马赫。

最大飞行高度也是一个道理。歼-11B和歼-16的升限是18000米，但由于采用的是涡扇发动机，高空推力损失极大，而风扇的阻力进一步降低了剩余推力，再加上为亚音速机动优化的中央升力体气动布局阻力也不小，所以侧卫系列战机在最大升限时，极速和加速性变得很差，机动性也大大下降。而歼-8由于采用涡喷发动机，高空推力下降较少，而且没有风扇阻力，机体阻力也更小，所以歼-8在20000米的最大飞行高度时，依旧有不错的极速和加速性能。实际上，如果不是怕发动机过热烧坏机体，歼-8可以飞得更高，飞得更快。

正是凭借着优秀的高空高速能力，歼-8在中国空军大批装备三代半和四代战机的时代，仍然能依靠体系作战发挥余热。比如在空战中，歼-8可以和歼-16分别在高空和低空接敌，歼-8利用高空高速性能，打完中距弹就脱离，由歼-16负责近距格斗。

当然，歼-8毕竟太老了，而且用途太过单一，所以当我军有了高空高速性能更好的歼-20之后，八爷便开始加速退役了。目前仍在服役的歼-8，就只剩下侦察型号了，这次亮相的这三架，应该就是歼侦-8F。但我军在高空高速侦察机这方面，已经有了无侦-8，由于采用了火箭发动机，最大速度高达6马赫，最大飞行高度50公里，最大航程5000公里，方方面面都压倒了有人驾驶的歼侦-8F。所以中国这最后一批八爷，也是看一眼少一眼了，且行且珍惜吧。