你是否在武汉的街头，看到过一辆无人车穿梭在繁忙的城市道路上？

这看似科幻电影中的场景，如今正真实地出现在我们身边。

这辆车挂着“萝卜快跑”的标志，然而更多人不知道的是，其背后的制造者是北汽极狐。

曾经，自动驾驶技术虽然备受期待，但在商用化的道路上却走得颇为艰难。

直到北汽极狐与百度Apollo智能驾驶事业部的强强联手，基于极狐阿尔法T车型，搭载最新的共享无人车软硬件技术，才有了如今蓬勃发展的Robotaxi市场。

合作并非一帆风顺，三年的磨砺与耕耘，双方精心打造的Apollo Moon终于迎来爆发。

据悉，截至2023年4月，“萝卜快跑”已经在全国11座城市实现了覆盖，累计订单量突破600万，“萝卜快跑”瞬间成了自动驾驶出行服务的领跑者。

这不仅是试水自动驾驶技术的成功，更是北汽极狐智能化实力的彰显。

说到极狐的智能化实力，不得不提IMC架构，这可是极狐傲视群雄的底气。

2019年，极狐发布了融合5G和V2X技术的IMC架构，这项技术带有42个核心模块、127个功能模块，为未来的智能出行打下了坚实基础。

IMC架构的四大特点是超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化。

这听起来是不是有点晕？

简单来说，这意味着极狐的架构足够灵活，能够兼容和扩展未来的智能出行场景技术。

搭载算力达到每秒352万亿次的最强芯片，极狐可以实现L3至L4等级以上的自动驾驶技术。

此外，极狐并不是仅仅在实验室里展现实力，而是实实在在出现在城市的大街小巷。

作为世界级制造管理体系的一部分，极狐与麦格纳合作建成了全球领先的智造工厂，保证旗下车辆品质不输一线豪华品牌。

说到未来，不得不提国家的推动力。

今年6月，工信部等四部门发布《智能网联汽车准入和上路通行试点联合体》，让整个自动驾驶行业都为之激动。

这次试点以联合体为主体，在实际道路上进行L3级自动驾驶测试，为大规模量产做好准备。

在试点的名单中，北汽集团赫然在列，这意味着极狐成为首批入围的自动驾驶车辆。

要通过专家初审和择优答辩的挑战，极狐阿尔法S先行版L3以其强大的智能驾驶能力脱颖而出。

这也预示着极狐将在未来智能出行中发挥重要作用。

早在2022年，极狐就推出了全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车——极狐阿尔法S先行版。

2023年，这款车型已迭代至ADS 2.0智驾方案，不再依赖高精地图，实现“有路就能驾驶”。

北汽极狐的高速发展自然离不开北汽集团的全力支持。

在北汽内部，有“合资看奔驰，自主看极狐”的说法。

北汽集团董事长张建勇曾表示，北汽将持续投入超千亿元，推动极狐的科技、产品和服务的全面提升。

早在今年初，北汽集团召开专题会议，提出要举集团之力支持极狐的发展。

经过8年的发展，极狐已经形成了SUV、轿车和MPV的产品线矩阵，覆盖10万-30万元的消费市场。

极狐的市场表现也非常亮眼。

仅今年6月，北汽蓝谷旗下品牌极狐销量超过8000辆，全系产品同比增长高达314.77%。

极狐已经不仅仅是北汽新能源的品牌，更是整个北汽集团的“一号工程”。

北汽极狐与“萝卜快跑”的合作，展现了中国自动驾驶技术的前沿能力。

在Robotaxi市场上，北汽极狐凭借IMC架构和卓越的智驾实力，成就了“萝卜快跑”订单的惊人增长。

加之国家政策的支持和北汽集团的全力投入，极狐正走在智能化出行的前沿。

未来，极狐不仅承担着北汽新能源发展的重任，也将在自动驾驶商业化落地上发挥重要作用。

这样的发展故事，不仅让我们对未来的智能出行充满期待，也向世界展示了中国品牌的科技力量。

我们可以期待，随着技术的不断进步和市场的进一步拓展，北汽极狐将飞得更高、更远。

未来的智能出行，将不再是我们想象中的科幻场景，而是触手可及的现实。