欧洲汽车供应链大厂Bosch宣布全球裁员5,500人，没被裁的员工也别高兴太早，因为还要减薪减工时，影响规模超过一万人。

如果你还在听那些网络酸民的说法，我们在这里再次声明：“电动汽车会带来汽车产业彻底的革命。”欧洲车厂和汽车产业，正处在“被革命”的目标位置。德国最主要的汽车零件供应商Bosch日前宣布，将在全球范围裁员5,500人，其中德国就占了3,800人。

“汽车产业正苦于产能过剩的困境。”Bosch在声明中表示，市场竞争和价格压力不断增加，使得他们必须做出调整，实际的裁员数字，要等到公司和劳工代表协商后才会确认。不仅如此，即使员工能够保住饭碗，也要面对饭碗变小的新现实。

Bosch表示，由于市场对汽车零件需求下降，他们必须进一步调整产能，预计有一万名劳工的工时将被缩短。原本每周工时大约是38～40小时，从明年（2025年〕）三月起，生产线工时将调降为每周35小时，换算成薪资，大约是减薪12.5%。

在汽车供应链里，我们几乎很难去解释Bosch有多庞大，因为在全世界有在使用的15亿辆汽车里，全部都有Bosch的零件，从硬件到软件无处不在。由于电动汽车快速增长，预计2024年将达到新车销售的15%以上，代表传统汽车零件的需求跟着下降，包括火星塞、传动皮带、引擎和变速箱周边的各种零件，都是电动汽车用不到的，汽车车主最讨厌的保养费用，就是这些零件大厂的生命线。

与此同时，欧洲市场的新车需求一直没有回到疫情前的水准，车厂一面要跟比亚迪、特斯拉对抗，一面要跟供应链拉扯，还得搞定他们最不擅长的软件系统，烧钱又不赚钱的死亡轮回正在逐渐形成。福特已经宣布要在欧洲裁员4千人，大众正在和政府及工会代表协商，讨论他们史上第一次的裁员关厂计划，豪华车代表奔驰也正在规划如何cost down，欧洲汽车市场已经进入“热议”阶段。

引用台湾某车用大厂高层的说法，过去燃油车时代，各家车厂设法让引擎达到80～99分的表现，如何能够换文件丝滑，如何能让动力随传随到，如何能够更加安静无震动，但是电动汽车马达直接封顶100分，单纯就动力而言，引擎工艺完全被碾压，而百年来围绕着引擎而生的欧洲汽车Tier1供应链，可说是全球汽车产业的王者，历史已经告诉我们，当革命来临时，旧时代国王的结局经常是满地鲜血。

（首图来源：科技新报摄）