10月26日，马自达EZ-6正式上市，共推出7款车型，售价区间为13.98-17.98万元。相较于之前的预售价16-20万元，新车价格下调了约2万元，展现出一定的诚意。作为一款中型轿车，EZ-6基于长安EPA混动平台打造，与深蓝SL03有着紧密的联系，可以看作是其“姊妹车型”。新车同样提供纯电版和增程版车型选择，并在底盘、动力系统以及内饰设计等方面都能看到深蓝SL03的影响。

从外观上看，马自达EZ-6依然坚守其品牌精髓，延续了魂动设计理念。大灯设计采用了分体式结构，显得非常犀利。中网周围装饰有贯穿式的流水灯，搭配可发光的马自达LOGO，完美契合新能源汽车的形象。此外，车辆的前包围两侧设计了纵向布局的导流槽，下方则是配备了主动格栅功能的散热开口设计，这些都进一步增强了前脸的视觉冲击效果。

从侧面观察，马自达EZ-6隐约透露出深蓝SL03的轮廓，但同时也巧妙地融入了品牌独有的设计语言。其轿跑式的溜背造型不仅时尚动感，更迎合了年轻消费者的审美趋势。新车还特别采用了隐藏式门把手和大尺寸轮圈设计，这些细节处理进一步彰显了车辆的运动气质，使其在视觉上更具吸引力。

在车辆尾部设计上，新车延续了马自达的经典元素，采用贯穿式尾灯设计，同时两侧保留了标志性的半圆尾灯造型。此外，小鸭尾扰流板与车尾扩散器的结合，进一步强调了车辆的运动特性。就车身尺寸而言，新车的长宽高分别为4921毫米、1890毫米和1485毫米，轴距达到2895毫米，整体尺寸与深蓝SL03车型十分接近，展现出良好的比例感。

在内部配置上，马自达EZ-6维持了与深蓝SL03相似的高标准。新车配备了一个14.6英寸的中控屏幕和一个全数字化的仪表盘，并提供了50英寸的AR-HUD抬头显示系统。车辆还装备了内置的8155芯片，集成管理空调、座椅和娱乐系统等功能。此外，它还支持多区域语音识别技术，可以一次激活后执行多个指令。同时，该车型还包括L2级别的自动驾驶辅助系统。

在动力系统方面，新车提供增程和纯电两种选择，这在合资车型中较为少见。这一特点与深蓝SL03保持一致。其中，增程版车型配备了1.5L的增程器，该增程器的最大功率为70kW，而其电机功率达到160kW，并搭载了磷酸铁锂电池，能够实现130km和200km的纯电续航里程，综合最大续航里程高达1301km。另一方面，纯电动版则采用了单电机配置，最大功率为190kW，并提供两种电池容量选择：56.1kWh或68.8kWh，对应的CLTC续航里程分别为480km及600km。

马自达EZ-6作为合资车型，在当前市场中确实展现了一定的竞争力。尤其是增程车型的引入，为用户提供了更多的选择。然而，考虑到它是长安与马自达合作的产物，在自主品牌领域并未形成明显优势。尽管价格相较于初期预售价有所下降，但仍然高于深蓝SL03等竞品。那么，马自达EZ-6将依靠什么来吸引消费者呢？难道仅凭马自达的品牌标志就能打动人心吗？显然，它需要在更多方面展现其独特价值。

曾几何时，马自达在国内享有众多忠实拥趸，但伴随着该品牌影响力的逐渐衰退，这一局面已有所改变。最新数据显示，九月份长安马自达的销售量降至6010辆，同比下降了41.90%，这是该公司今年连续第五个月销量下滑。截至九月底，长安马自达今年的累计销量仅为51510辆，与去年同期相比下降了大约7%。

在同级车型的比较中，比亚迪、吉利以及许多新兴的汽车制造商的产品力均优于马自达EZ-6。因此，为了吸引消费者，马自达EZ-6需要表现出更多的诚意。然而，从目前的情况来看，长安马自达仍有许多方面需要改进。

为了加强在新能源市场的竞争地位，马自达公司计划在中国投资2000亿日元（约等于97.32亿元人民币），以促进其新能源汽车产业在当地的发展。这笔资金将被分配到研发、生产和营销等关键领域。

先前，长安马自达的执行副总裁邓智涛宣布，该公司计划每年在中国市场至少推出一款新能源车型，并持续拓展轿车和SUV的市场细分。目标是到2027年，实现新能源车型的销量占比达到90%，年产销量达到30万辆，从而成为合资品牌中新能源领域的领头羊。

在马自达EZ-6的发布会现场，公司高层透露：继EZ-6之后，他们正积极研发第二款新能源汽车，并计划将其引入中国市场。

长安马自达正积极投身于新能源汽车领域。然而，单靠长安汽车在核心技术上的支持，它难以创造出与众不同、竞争力十足的产品。尽管短期内能加快产品上市的步伐，但是否能真正占领市场仍是个未知数。这考验着长安马自达如何弥补在中国市场上多年的空白。留给长安马自达进行调整的时间还有多少呢？