对于年轻人来说，花少量的预算，体验驾驶的乐趣，是大家的追求。而新能源车的到来，凭借电动机的强悍动力，部分新能源车也给了大家一个体验速度与驾驶的机会，比如咱们今天实拍的主角——极狐阿尔法S5，这是一台主动驾驶和操控的车型，今天也趁着这次到店实拍，咱们也好好了解一下这台车。

极狐阿尔法S5定位是中型轿车，全系指导价区间是16.08-21.68万。不过，在实拍的过程中，我们也了解了一下，目前极狐阿尔法S5终端价格区间大概在12.9-18.5万之间，这样一看，这台车还是有很强的吸引力，下面咱们再来聊一聊产品力。

对于主打运动的车型来说，外观的运动感是首要，咱们先来看极狐阿尔法S5的外观。从实车来看，极狐阿尔法S5的车身姿态很低趴，对于纯电轿车来说，这一点挺难得。同时，极狐阿尔法S5的车身线条也属于是见棱见角的风格，视觉冲击力较强，并且该车还配备了电动尾翼，也进一步提升了运动感。值得一提的是，极狐阿尔法S5的风阻仅为0.1925Cd，属于行业内的一流水平，也能优化整车的续航表现。

进到车内，作为一台新能源车，极狐阿尔法S5的内饰布局也很简洁，科技感不错，并且前排储物空间也很丰富。值得一提的是，极狐阿尔法S5的方向盘采用了扁平化设计，视觉效果也蛮运动。车机部分，极狐阿尔法S5内置了高通骁龙8155车机芯片，整体的功能性比较丰富，且流畅度和开启APP的速度都挺不错。

智能驾驶层面，极狐阿尔法S5配备了3个毫米波雷达和5个车外摄像头，以及12个超声波雷达，该车也支持L2级智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、车道保持等功能。同时，极狐阿尔法S5还支持自动泊车、循迹倒车等功能，比如在狭窄车位中停车，可以使用自动泊车功能，进入狭窄的巷子时，想要倒车，可以使用循迹倒车功能。

动力及续航部分，极狐阿尔法S5全系提供两驱和四驱版本的选项，咱们主要来看看极狐阿尔法S5四驱版本的表现。极狐阿尔法S5的配备了前后双电机，合并的最大功率达到390kW，最大扭矩达到690N·m，动力参数不错，整车零百加速时间仅为3.7秒，动力还是蛮强悍。

如果是静态起步，全力踩下电门，一瞬间感受到的不仅是推背感，强大的动力会将你牢牢地按在座椅上。而且由于极狐阿尔法S5是四驱动力，起步时也不会打滑，轮胎会牢牢地抓住地面，虽然动力很强劲，但还是很容易上手。如果大家是第一次感受如此暴躁的动力，那一定要省着点来。

当然，可能也有人会说，电车只是前段强，后段不行。但我明确地告诉大家，即便速度上到100km/h后，再深踩下电门，极狐阿尔法S5的动力依旧强劲，依旧能带来很强的推背感。而且极狐阿尔法S5的尾翼，还能根据具体场景进行智能主动升降，并且展开面积达到了3430cm²，视觉效果会更运动，还能实实在在提供下压力，保证操控稳定性。更重要的是，极狐阿尔法S5还采用了自研全铝四活塞卡钳，以及米其林高运动轮胎，整车的100-0km/h刹车距离也仅为33.5m，可以说极狐阿尔法S5是跑得快，也刹得住，能让大家更从容地驾驭如此强悍的动力。

续航及补能层面，极狐阿尔法S5配备了79.2kWh的电池组，其纯电续航里程达到650km，考虑到该车的动力，依旧能做到这样的续航，我认为极狐阿尔法S5的表现还是蛮出色。同时，极狐阿尔法S5搭载了800V高压快充平台，该车也支持2.6C的充电倍率，最快能做到充电10分钟，可续航280km，即便是长途出行，其实也不会焦虑。

底盘部分，极狐阿尔法S5采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，悬架的结构比较常见，但该车的减震器采用了四段式RS高性能减震器，能保证舒适性和操控性。而且极狐阿尔法S5轴荷比为50:50，车身重量分配很均衡，米其林定制运动轮胎，也能提供充足的抓地力。从硬件来看，极狐阿尔法S5确实为了操控性下了很多功夫。在最终的产品呈现上，极狐阿尔法S5的麋鹿测试成绩做到了82.8km/h，属于很出色的表现，也小胜于小米SU7。如果大家是约着朋友去跑山，甚至是赛道日下赛道的话，极狐阿尔法S5更快的速度，以及出色的操控性，不仅能带来更好的驾控体验，更能带来充足的情绪价值。

写在最后：从产品力的角度来看，极狐阿尔法S5整体的表现其实蛮均衡，并且运动性也是该车比较突出的特点，对于喜欢驾驶的消费者而言，极狐阿尔法S5足以满足大家的需求。更重要的是，极狐阿尔法S5自身的价格并不高，也为预算有限的年轻人，提供了一个感受驾驶乐趣的契机。综上，我认为极狐阿尔法S5挺值得入手，如果大家也追求驾驶乐趣，不妨也关注一下极狐阿尔法S5。