五菱红标搞了个新能源商用车增程技术，听起来挺厉害的，用了扁线液冷电机加1.5L混动发动机，好像还是头一回在行业里这么玩。

这个1.5L混动发动机用了什么Masking设计燃烧系统，还有阿特金森循环，听着就很高大上。效率比普通发动机高了10%，大部分时间都能高效运转，油耗才4.3L/100km，这数据看着挺唬人的。满油满电能跑1000公里，这续航能力确实不赖。不过这些数据是不是实验室里测出来的啊？实际上路估计还得打个折扣吧。

说到这个混动发动机，我就想起前几天看到的新闻，说是有些车企开始放弃混动技术了，转而全力开发纯电动。这五菱红标怎么还在搞混动呢？是不是觉得纯电动还不够成熟？或者是觉得混动更适合商用车？毕竟商用车对续航和加能速度的要求更高一些。

不过话说回来，这种新技术出来，肯定得有一段时间的市场验证才行。万一出了什么问题，那可就麻烦了。记得前几年不是有个新能源车品牌，因为电池问题召回了好多车吗？那损失可不小。

这个横流式水套热管理技术听起来也挺厉害的，说是能让冷却更均匀，流阻还能降低10%。这么一说，我就想起来前几天看到的一个视频，讲电动车电池热管理的。说是电池温度控制不好，不仅会影响续航，严重的还可能引发安全问题。

不过这种技术具体是怎么实现的呢？是不是跟家用空调的原理差不多？话说回来，现在的汽车技术发展真快，感觉每天都有新东西出来。有时候想想，我们这些普通消费者真的能分得清这些技术的好坏吗？

还有就是，这种新技术出来，维修起来会不会很麻烦？毕竟不是所有修车店都能修得了这种高科技车吧。要是出了问题只能去4S店，那维修成本可就高了。不过话说回来，新能源车好像故障率确实比传统燃油车低一些。

这次五菱红标还用了液冷扁线发电系统总成，说是电机和电控齿轴性能直接拉满。还首次用了柔性飞轮，能让系统运行更安静，续航也更长。这些专业术语听着是挺唬人的，但具体怎么个好法，我还真说不上来。

不过说到安静，我倒是想起来前几天坐朋友的电动车，那感觉确实不错。开起来几乎没声音，就跟坐在客厅里一样。但是有时候太安静了也不好，万一行人没注意到车子靠近，那不是挺危险的吗？

话说回来，这些新技术出来，对于我们普通消费者来说，最关心的还是价格吧。这么多高科技加上去，车价肯定不便宜。虽说国家有补贴，但现在补贴力度也在逐年减少。要是价格太高，那再好的技术也很难推广开来。

再说说这个MUST多功能一体化电池，号称满充满放能过万次，电芯还能单独更换，维修成本能省90%以上。这数据看着是挺吓人的，但实际上能不能做到还真不好说。毕竟电池这东西，使用环境、充电习惯都会影响寿命。

说起电池，我就想起前几天看到的新闻，说是有研究团队在开发新型固态电池，号称能量密度更高，安全性更好。要是这技术能成熟，那对新能源汽车行业来说可就是个大突破了。不过话说回来，这种颠覆性技术，从实验室到量产再到实际应用，中间还不知道要多少年呢。

还有就是，这种可以单独更换电芯的设计，虽说能降低维修成本，但是会不会影响整车的安全性呢？毕竟电池可是新能源车的心脏，要是出了问题可不是闹着玩的。不过话说回来，这种设计确实挺人性化的，起码不用因为几个坏电芯就换整个电池组了。

说起五菱宏光增程版，好像去年11月就已经亮相了。搭载了1.5升增程器，最大功率73千瓦，还用了磷酸铁锂电池。这配置看着还行，不过具体表现如何还得等上市后的实际测试才知道。

话说这五菱宏光也是个神奇的车型，从最开始的面包车，到后来的新能源车，再到现在的增程版，变化还真不小。不过仔细想想，这种不断推陈出新的做法，确实是符合现在市场的需求。毕竟现在新能源车市场竞争那么激烈，不创新就要被淘汰。

不过说实话，我对这种增程式电动车还是有点疑虑的。既然都用上了发动机，那跟普通混动车还有什么区别呢？而且两套动力系统，不是更容易出问题吗？但转念一想，这种设计可能是为了解决纯电动车续航焦虑的问题吧。毕竟现在充电桩还不是很普及，有个小发动机傍身，确实能让人安心不少。

这新车的设计看起来还挺实用的。前脸的散热中网和尾部的竖向尾灯，看着挺有辨识度的。后风挡面积还变大了，这visibility应该会好不少吧。不过这车型怎么看着还是有点像面包车啊？虽说是商用车，但现在的年轻人审美都挺高的，这造型能吸引到人吗？

说起车型设计，我就想起前几天看到的一个新能源车广告，那造型简直跟科幻片里的飞船似的。虽说看着挺酷，但实用性就不知道怎么样了。毕竟买车还是要实用为主，不能光看外表。

不过话说回来，这种商用车的设计，可能更注重的是空间利用率和实用性吧。毕竟是要用来拉货或者载客的，造型太花哨反而不实用。但是，如果能在保证实用性的同时，再把造型设计得时尚一点，那就更好了。现在不是有很多新兴的设计公司专门做汽车设计吗？也许可以找他们合作一下。

这车身尺寸4515×1725×1790毫米，轴距2850毫米，看着确实挺宽敞的。这么大的空间，用来做商用车确实挺合适的。不过这尺寸在城市里开，会不会有点不方便啊？尤其是现在很多城市的停车位都挺小的，这车要是想找个车位，估计得费不少劲。

说起车身尺寸，我就想起前几天看到的一个新闻，说是有个新能源车品牌推出了一款超小型电动车，专门针对城市通勤设计的。那车长不到3米，两个人坐刚刚好，停车特别方便。虽说空间小了点，但在拥堵的城市里确实挺实用的。

不过话说回来，车型尺寸这个东西，还是得看用途。像这种商用车，空间大点确实更实用。但如果是家用车，可能就得考虑平衡了。太大了不方便停车和通行，太小了又担心安全性和舒适性。这么一想，汽车设计还真是门学问，得把方方面面都考虑到。

这次增程版一出，五菱宏光直接实现了燃油、增程和纯电三种动力版本全覆盖，这操作还真是有点秀。不过仔细想想，这种全系列覆盖的策略，说不定还真能满足不同用户的需求。有人喜欢传统燃油车的可靠，有人喜欢纯电动的环保，还有人可能觉得增程版是个不错的折中选择。

话说回来，这种多元化的产品线，对于企业来说，管理和生产成本会不会大幅增加啊？毕竟三种不同的动力系统，意味着需要三套不同的生产线和供应链。而且售后服务也会变得更复杂。不过话说回来，现在市场竞争那么激烈，可能只有这样才能满足不同消费者的需求吧。

还有就是，这种全覆盖策略，会不会影响品牌的定位啊？毕竟一个品牌如果产品线太杂，可能会让消费者感到困惑。不过转念一想，现在的消费者可能更看重产品本身，而不是品牌定位。只要产品好用，管它是什么类型呢？

A: 五菱红标整了个新能源商用车增程技术，听着挺牛的，用了扁线液冷电机加1.5L混动发动机，好像还是头一回在行业里这么搞。

这1.5L混动发动机用了什么Masking设计燃烧系统，还有阿特金森循环，听着就很高大上。效率比普通发动机高了10%，大部分时间都能高效运转，油耗才4.3L/100km，这数据看着挺唬人的。满油满电能跑1000公里，这续航能力确实不赖。不过这些数据是不是实验室里测出来的啊？实际上路估计还得打个折扣吧。要是真能达到这个水平，那确实挺厉害的，但是我总觉得实际情况可能没那么理想。

说起这个混动发动机，我就想到前几天看到的新闻，说是有些车企开始放弃混动技术了，转而全力开发纯电动。这五菱红标怎么还在搞混动呢？是不是觉得纯电动还不够成熟？或者是觉得混动更适合商用车？毕竟商用车对续航和加能速度的要求更高一些。不过话说回来，这种新技术出来，肯定得有一段时间的市场验证才行。万一出了什么问题，那可就麻烦了。

我记得前几年不是有个新能源车品牌，因为电池问题召回了好多车吗？那损失可不小。这种事情对于一个品牌来说，影响可能会持续很长时间。所以说，新技术虽好，但也得慢慢来，不能急于求成。不过话说回来，如果真的能做到这么高的效率和低油耗，那对于商用车市场来说，确实是个不小的突破。

这个横流式水套热管理技术听起来也挺厉害的，说是能让冷却更均匀，流阻还能降低10%。这么一说，我就想起来前几天看到的一个视频，讲电动车电池热管理的。说是电池温度控制不好，不仅会影响续航，严重的还可能引发安全问题。这个技术如果真的能让冷却更均匀，那对于电池的寿命和安全性应该会有不小的提升吧。

不过这种技术具体是怎么实现的呢？是不是跟家用空调的原理差不多？话说回来，现在的汽车技术发展真快，感觉每天都有新东西出来。有时候想想，我们这些普通消费者真的能分得清这些技术的好坏吗？可能最后还是得看实际使用效果吧。毕竟再高深的技术，如果用起来不方便或者效果不好，那也没什么意义。

还有就是，这种新技术出来，维修起来会不会很麻烦？毕竟不是所有修车店都能修得