文/磊磊

天空一声巨响，降价闪亮登场。

首先（8月14鈤）是构成特斯拉在华销量主力的Model 3/Y两款车型进行了价格回调，Model Y两款高阶款型进行了1.4万元的价格下调；而后（8月16日）定位家族高阶主力的Model S / X也迎来一轮降价，其中Model S Plaid降幅高达7万元。

对于一家堪称这个星球最成功的商业公司之一的特斯拉，降价的原因，肯定不是温暖和煦的道德与法治，而是冰冷且刚性的销量压力与卖车刚需。

毕竟不论怎么说，特斯拉Model 3都是一款推出于7年之前的老车了！7年的产品周期，不必说在智能电动车这个产品周期早已卷成辛拉面的修罗战场；就算是在那个老迈腐朽、不思进取的燃油车市场，7年也到了一个不能只拿改款糊弄人，必须得正儿八经换代的时间节点上。

单就实际产品能力来说，以特斯拉Model 3（后驱版）车型来说，这款车60度电池&两驱车型23.19万元的原始售价，放在2023年的今天，排除品牌力，单纯就产品来说，竞争力其实是不太强的。首先，以特斯拉长期安身立命的科技维度来说，Model 3还真不具备啥优势。毕竟23.19万元车型所提供的辅助驾驶，不过一个简简单单的L2而已。车机维度，不论是对于中文语音识别的准确率、功能覆盖率、所能支持的本土应用都是比较差的那种。

作为业界颇有名望的“控本大师”，马斯克对新款 Model 3提出了降低14%制造成本，这样一个超核心、中央、优先的KPI要求。关于新款Model 3的实际情况，我们也看到不少关于降低成本的痕迹或者说是动作。

首先，新款Model 3取消了物理怀挡设计，而将档位切换功能整合入中央触控大屏当中；其次，新车内饰也做了较大幅度改变。仪表、空调出风口、内饰面板这三大部分由之前“多部件拼接而成”变为“类似车体框架制造工艺的一次塑造工艺，这样的工艺可以大大减少内饰制造过程中所需工时，从而为降低售价、降低成本创造充分的前提条件。

智能化部分中，新款Model 3将可能上身一套全新的HW 4.0智能硬件架构，相比Model S/X 所搭载那套HW 4.0智能硬件架构来说，新款Model 3的运存/内存空间均进行了处于成本削减角度考虑的直接削减。

同时，新款Model 3也采用与特斯拉Model Y一致的一体化电池构成。并且搭载有全新的M3P 电池（M3P电池是一种添加有锰元素的磷酸铁锂电池，该工艺可以将磷酸铁锂电池电压平台由曾经3.4V提升至4.1V，一定程度提升电池能量密度，进而让这款电池既享受磷酸铁锂电池低成本优势，也获得类似三元锂电池的高能量密度优势）换句话说，就是一个能量密度更高的，同时成本也足够低廉的磷酸铁锂电池。