日产现任首席执行官Makoto Uchida还未正式离开他的办公室（直到下周二，4 月1日），而即将接任的首席执行官Ivan Espinosa已经宣布了重振日产昔日辉煌的计划——首先从GT-R和Z系列车型的回归开始。

在接受媒体采访时，当被问及性能车型在日产品牌阵容中的重要性时，Espinosa表示：“驾驶乐趣始终是日产的核心。这是我们的本质。”

他补充说：“我们有很多方式向世界展示和诠释这一理念，从价格亲民且驾驶有趣的Z系列，到GT-R，甚至是Patrol [SUV]，这些车型都是很好的例证。”

“这些车型肯定会保留。我希望在我们的产品组合顶端拥有四到五款真正代表品牌的车型，这些车要能展现日产的真正内涵，体现日产的心跳所在。而且这些车型应该面向全球市场。”

这并不是我们第一次听到有关GT-R复兴的暗示。本月早些时候，当日产宣布在日本停止接受R35 GT-R的订单时，品牌曾表示该车型有“新发展的种子”，暗示他们暂时不会淘汰这款旗舰车型。

日本是继美国、欧洲和澳大利亚之后，又一个因安全和排放法规等原因而逐步淘汰这款“超跑杀手”的国家。

R35 GT-R之所以能跻身传奇地位，至今仍为人津津乐道，归功于其卓越的动力系统。手工打造的 VR38DETT 3.8-litre双涡轮增压V6引擎可输出485hp的马力和588Nm的扭矩，直接将动力传递到路面，搭配六速双离合变速箱和全轮驱动（AWD）配置。

2018年，日产还与Italdesign合作推出了一款超限量版GT-R50原型车，通过GT3规格的升级，将这款经典V6引擎的性能推高至惊人的720hp和780Nm的扭矩。

在2023年日本移动展（Japan Mobility Show）上还看到了GT-R名称可能的下一代演变——Hyper Force概念车。尽管它拥有赛博朋克风格的外观设计，但从每个角度都能看出R35 GT-R的轮廓和形态影子。

日产此前已确认正在开发混合动力和纯电动动力系统的跑车，但从未明确表示这些跑车是否会属于GT-R系列。随着新任日产掌门人本身就是一位汽车爱好者，我们或许终于能看到这一愿景变为现实。现在，就让我们耐心等待“哥斯拉”从沉睡中苏醒吧。