举手投足，皆受瞩目。

作为国内车市最大的“热点制造者+贡献者”之一，鸿蒙智行近期惹人关注的消息仍然持续不断：除了上汽注册的“尚界”商标是否会成为“第五界”引发持续热议外，尊界品牌的技术发布会也即将举行，并向外界透露尊界S800的更多产品信息与“黑科技”。

然而，最受外界关注的或许仍然是下面这个话题：在本月正式对外发布“2025年将挑战100万辆的新高度”这一年度交付量目标后，鸿蒙智行是否真的能行？它又能否借此在国内车市销量数据方面首度超越“BBA”？……接下来，圈哥就带大家共同去探究一番——

作为“智选车模式”的开创者和“四界”大师兄，问界在2025年仍将是决定鸿蒙智行交付量所能达到高度的决定性力量。

根据品牌方发布的数据，问界新M7在2024年累计交付新车19.7万辆；同时，问界M9累计大定已突破20万辆，其月交付量亦稳定保持在万余辆的水平，较新M7不遑多让。另据赛力斯集团发布的产销快报，其2024年累计销量近42.69万辆，同比大增182.84%。

展望2025，始终赚足关注度的M8无疑是问界最大的业绩增长点。较M9相差无几的车身尺寸，再加上填补品牌价格空白的约33万元左右起售价，都预示着该车将成为新的“爆款”。当然，M8上市后也将对M9和新M7的销量产生部分“分流”作用，正如理想L7/8/9。

显而易见，M7/8/9这“新三剑客”将共同挑起问界品牌在2025年的市场重担，平均销量预期则可按15-20万辆估算。其中，M8有望后来居上，但3月后才能迎来的上市/交付时间将在一定程度上拉低其全年数据。此外，M5/7/9的目标则是保持尽可能市场竞争力。

乐观来看，问界品牌在2025年的交付量有望落在50-60万辆这一区间。此外，赛力斯集团董事长张兴海也在年初发布的新年寄语中明确提出“三年内，赛力斯新能源汽车实现百万量级目标”——无论从哪个维度来看，60万辆都是问界品牌今年必须全力冲击的高度。

在2024年的大多数时间内，智界品牌似乎都难以为鸿蒙智行充分赋能。不过，于9月下旬上市的智界R7却一举扭转了上述局面。品牌方发布的数据显示：该车2024年共交付近2.9万辆，不仅力助智界首度实现了月交付量破万，其累计大定数更已超过7万辆。

展望2025，已实现纯电、增程双动力加持的R7无疑仍将承担走量重任。至于之前市场表现一直不够稳定的智界S7，亦有望于第一季度推出增程版本，并力争以此提升自身之销量数据。此外，该品牌可能还会在2025年发布一款全新车型，但上市时间可能相对较晚。

结合智界近两个月的交付量表现，再考虑新车上市后可能带来的市场增量，该品牌势必会在今年向单月交付超2万辆的全新目标发起冲击。乐观来看，智界品牌2025年的交付量有望超过25万辆，并成为鸿蒙智行在今年的最大增量和全新“台柱”。

最后，我们再来看看享界和尊界这两大品牌的情况。

根据品牌方发布的数据，于8月上市的享界S9在2024年共交付7494辆，相对其产品定位和售价区间而言还算是不错的表现。除了已曝光多时的增程版之外，该车今年还可能推出旅行版本。展望2025，享界品牌之交付量有望冲击5万辆，新车上市时间则将至关重要。

至于目前已开启预售、但仍有诸多信息尚未公开的尊界S800，其上市时间可能为今年第二季度。此外，该品牌或许还会在2025年推出另一款新车。考虑到尊界动辄百万元级的产品定位，“走量”显然不是它的追求，其年度交付量估计不会超过万辆，以彰显稀缺性。

《车壹圈》观点：综上，结合2024年的交付量数据和目前已知的2025年新车规划来看，鸿蒙智行旗下“四界”品牌要想实现年度交付量达百万辆的目标无疑将面临较大挑战。今年1月，鸿蒙智行全系交付新车近3.5万辆，同比增长约6%。

以圈哥之见，若“四界”最终能达成超80万辆的全年交付量，其相对2024年（共交付近44.5万辆）几乎翻倍的同比增速就足以宣告：这堪称鸿蒙智行又一个表现出色的年度。更为重要的是，如此交付量规模也将让其在国内市场销量数据方面首度成功超越“BBA”。

至于目前情况尚未明朗的“尚界”品牌，我们不妨暂时将其视为一个“X因素”。