一起突发的空中险情，让从哈尔滨飞往韩国仁川的MU9845航班经历了一场惊心动魄的旅程。

究竟是什么原因导致机长在飞行途中突然失去意识？

副驾驶又是如何力挽狂澜，确保所有乘客的安全？

2024年7月2日下午5时09分，东航MU9845航班，一架空中巴士A320客机，从哈尔滨太平国际机场起飞，目的地是韩国仁川国际机场。

这趟看似平常的航班，却在起飞后不久便遭遇了突发状况。

据了解，飞机起飞后不久，驾驶舱内便出现了异常情况。

机长突然身体不适，无法继续履行驾驶职责。

情况紧急，副驾驶立即向塔台报告“机长失能”，并发出Mayday求救信号。

接到求救信号后，哈尔滨机场指挥中心迅速启动三级应急响应，地面做好了迎接紧急迫降的准备。

5时46分许，这架载着众多乘客的A320客机安全降落在哈尔滨机场。

由于事发突然，飞机来不及空中放油，只能超重着陆。

医护人员第一时间登机展开救治。

令人担忧的是，机长此时口吐白沫、全身抽搐，情况危急。

急救人员迅速将机长送往医院，而乘客们则被安排离开飞机，等待后续安排。

根据网络流传的航班行程记录以及相关报道，MU9845航班在更换飞机后，安全地将旅客送达了最终目的地——韩国首尔。

虽然东航方面尚未对此事件作出正式回应，但网络上关于此事件的讨论却愈演愈烈。

这起事件的核心在于机长的“空中失能”。

在航空领域，机长在飞行途中因自身原因，如突发疾病或心理问题等，导致无法完成飞行任务的情况，被称为“空中失能”。

此次事件中，机长“口吐白沫、浑身抽搐”的症状，与癫痫发作的症状相似。

根据相关规定，患有癫痫的人员是不允许担任飞行员的。

这引发了公众的疑问：机长的真实病因究竟是什么？

是否与过度劳累有关？

MU9845航班的紧急迫降也引发了人们对超重着陆的关注。

据悉，涉事客机为空中客车A321-200型，机龄17.5年。

这种客机的最大起飞重量为93吨，而落地时允许的最大重量是77.8吨。

由于A321客机没有放油口，为了乘客和机组人员的安全，副驾驶果断选择了超重着陆。

事后经检查，跑道未受损伤，机场整体运行也未受影响。

一些航空专业人士分析，A321客机的“落地限重”与其设计有关。

为了追求经济性，飞机的起落架和机体结构设计得较为轻巧。

这虽然提高了燃油效率，但也带来了一个问题：如果起飞后不久需要降落，就必须抛弃一部分燃油才能达到安全着陆的重量要求。

考虑到事发地距离首尔只有约2小时航程，飞机装载的燃油应该不会很多。

如果按照满员175人，每人连同行李平均体重100公斤计算，再加上大约10吨燃油，总重量大约在75吨左右，仍然低于77.8吨的安全线。

这起事件在网络上引起了广泛关注。

许多网友对副驾驶的沉着冷静和专业素养表示赞赏，也对机长的健康状况表示担忧。

更有网友对东航的飞行安全记录提出了质疑。

此次事件也再次引发了人们对飞行安全保障的思考。

航空公司和机组人员如何更好地应对“空中失能”等突发情况？

如何最大程度地保障旅客和机组人员的生命安全？

这些问题值得我们深入探讨。