法国总统马克龙日前与哈萨克斯坦总统托卡耶夫举行了会晤，其中托卡耶夫的一番话，值得我们注意。他说，哈萨克斯坦正在努力开发跨里海国际运输走廊，即“中间走廊”。

而马克龙也表示赞同，称“法国愿为这条运输路线的发展做出自己的贡献”，通过“中间走廊”与沿线国家发展伙伴关系非常重要。

【法国总统马克龙和哈萨克斯坦总统托卡耶夫】

为什么说关于两人“中间走廊”的表态值得关注？因为中方也是同样的态度。

在上个月举行的“一带一路”国际合作高峰论坛上，中方曾宣布高质量共建“一带一路”的八项行动，其中明确提到，中方将参与跨里海国际运输走廊建设，加快推进中欧班列高质量发展。

托卡耶夫当时也参加了该论坛，在与中方领导人的会晤中，他也提到了“中间走廊”，他说，中哈已经签署了两项关于发展“中间走廊”的政府间协议，相信协议能在不久前的将来带来重大成果。

【跨里海国际运输走廊的路线图】

中国、哈萨克斯坦以及法国，都同意建设跨里海的“中间走廊”，一个最主要的现实因素，在于中欧班列目前遭遇了变数，中欧班列需要朝着里海方向发展。在西方的制裁名单上，俄罗斯国家铁路公司榜上有名，所有中欧班列开到俄罗斯后，就不能再往前开了，只能转为其他方式运输。

目前大部分中欧班列都要经过俄罗斯，走北线才能抵达欧洲，而不经过俄罗斯，跨里海的中线和南线，则使用率较低。中线途经哈萨克斯坦，然后跨过里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚，最终通过土耳其进入欧洲；至于南线，就是多一个土库曼斯坦，从土库曼斯坦的港口的进入里海，后面都是一样的

目前来看，西方对俄罗斯的制裁，一时半会是别想解除了，即使冲突结束，估计也要等很长时间。因此不论是作为中欧班列始发地的中国，还是中间的哈萨克斯坦，以及另一头的法国，都希望跨里海这条线尽快运作起来，三方都能获利。

【中欧班列需要朝着里海方向发展】

但有一点，跨里海“中间走廊”的建设，很可能会改变南高加索地区的地缘格局。南高加索是中亚通往欧洲的咽喉，具体来说，就是亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚这三个国家，而长期以来，俄罗斯和伊朗一直控制着这个咽喉，并努力加强这种控制。

上个月下旬，俄罗斯外长拉夫罗夫前往伊朗，与伊朗高层举行了会谈。俄罗斯外交部的通稿称，在传统的保密气氛中，俄伊讨论了全面启动“南北国际运输走廊”的相关事宜。另外，两国还就地区问题进行了进一步协调，包括阿塞拜疆与亚美尼亚的问题、叙利亚局势以及“里海问题”。

【上个月下旬，俄罗斯外长拉夫罗夫前往伊朗】

纳卡冲突结束后，亚美尼亚离心力的逐渐增强，让俄罗斯急于修复其在南高加索地区的影响力——一旦丢了亚美尼亚，那么俄罗斯在这里将失去最后的落脚点。所以哪怕是与伊朗合作，也得稳住该地区的局势。

至于“南北国际运输走廊”，则可以视作一个竖版的跨里海运输走廊，该走廊南起印度，然后经海路到伊朗，然后一路北上穿越南高加索以及俄罗斯境内的北高加索，最后再抵达欧洲。在高峰论坛结束后不到1周，“南北国际运输走廊”就被俄伊纳入讨论范围，很难说是一种巧合。

还有一点值得注意，就是俄伊提到的“里海问题”，在2018年里海沿岸5国签署《里海法律地位公约》后，里海水下的资源分配问题早已得到妥善解决。那么现在俄伊要讨论的“里海问题”，到底是什么？

如果没有跨里海、横贯南高加索的运输走廊，那么中亚国家想进入欧洲，要么北上途经俄罗斯，要么南下途经伊朗，怎么都是绕不开的。过去很长一段时间，中亚国家都是选择北上，依赖俄罗斯的运输通道，而中欧班列也是如此，北线用得是最多的。

【南高加索是中亚通往欧洲的咽喉】

而一旦南高加索被打通，跨里海路线得到进一步完善，那么欧洲就可以长驱直入进入中亚；同时对于我们而言，我们也多了一条可以进入欧洲的通道，避免北线一家独大，南北线形成竞争关系，那么最起码我们要交的过路费，估计就会便宜不少，而且还能降低地缘危机对运输路线的影响；至于中亚国家，他们则能够进一步摆脱对俄罗斯的依赖，推动本国政治、经济、外交的多元化发展。

这也是为什么俄罗斯之前要阻扰我们在中亚修各种物流基础设施，既是为了防西方，也是为了防东方。俄方之前一直反对的中吉乌铁路，一旦建成后，那么我们的列车就可以从新疆南部出发，一路经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦再到土库曼斯坦，然后卸货进入里海走轮渡。实际上，延宕整整25年的中吉乌铁路，就是跨里海“中间走廊”的重要组成部分。

如果未来跨里海运输走廊真的建成了，我们帮助中亚打通了通往欧洲的道路，这恐怕也意味着中亚地区的地缘政治格局将会发生巨大的改变：以前中亚依赖俄罗斯，很大程度上是因为也的确没有选择，但是以后他们会有选择权了。