当地时间4月10日，一则重磅消息在汽车行业掀起波澜。欧盟委员会发言人对外宣称，欧盟与中国已达成共识，将共同研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以此来撤销欧盟于2024年启动的对华出口电动汽车加征反补贴税的举措。

欧盟贸易专员Maros Sefcovic与中国商务部经过交谈，双方一致认为“设定最低价格”是一个可行的方向。这一贸易策略被寄予厚望，旨在平衡欧洲市场公平与合法贸易空间，与去年实施的反补贴税相比，确实更具灵活性与可操作性。毕竟，反补贴税是一种强硬的贸易壁垒，会给双方企业带来诸多不确定因素和成本压力。而最低价格机制则为企业提供了一定的自主空间，只要价格符合规定，就能在欧洲市场进行贸易，这对于稳定中欧之间的电动汽车贸易关系是有积极意义的。

回顾2024年10月29日，欧盟委员会发布的对华电动汽车反补贴调查终裁方案，可谓给中国电动汽车企业带来了不小的冲击。在原有10%税率基础上，又对中国进口的电动汽车加征17%至35.3%的反补贴税，为期五年。其中，比亚迪被征收17%，吉利18.8%，上汽集团35.3%，其他合作公司20.7%。特斯拉在提出个别审查请求后，被征收7.8%的关税，而所有不合作的公司则面临35.3%的高额关税。这一举措，无疑增加了中国电动汽车进入欧洲市场的成本，对企业的利润和市场份额都产生了影响。

在我看来，欧盟此前加征反补贴税的做法，更多的是出于保护本土产业的目的。但在全球化的今天，这种贸易保护主义行为并不能从根本上解决欧洲电动汽车产业面临的问题。反而，可能会阻碍技术交流与合作，影响全球电动汽车产业的健康发展。而此次双方同意研究设定最低价格，是一个积极的信号，表明中欧双方都在努力通过协商来解决贸易争端，寻求共赢的局面。这不仅有助于稳定中国电动汽车企业的出口，也能让欧洲消费者继续享受到多样化的产品选择。

那么，对于这一最低价格机制，大家有什么看法呢？它是否真的能打破贸易壁垒，实现中欧电动汽车贸易的良性发展？欢迎在评论区留言讨论。