许多老司机说，间歇踩油门可以节省燃油。实际上，这种方法也称为PG（加速滑行）节油方法。但这种方法真的能节省燃料吗？我们来谈谈吧。

什么是PG驾驶方法

PG驾驶方法是踩油门加速，让发动机在高速范围内运转，然后松开油门，挂挡滑行，在速度几乎降低时踩油门提速，这样反复驾驶。

老实说，不，所谓间歇踩油门在理论上并不像节油。间歇踩油门就是踩油门然后松开，然后拖动齿轮滑动。重复此操作。从理论上讲，它似乎可以减少油耗和节省燃油。毕竟，只要踩油门，我就能走很长的路。

然而，没有真正的测试。一些网民对这种方法进行了测试。在同一条道路上，两辆车采用正常行驶和间歇踩油门的方式行驶10公里。然而，最终结果表明，所谓的PG节油不是节油，而是比正常驾驶多5%到10%的油耗。

间歇踩油门在实践中并不能像理论上那样实现节油。驾驶时，如果踩下油门，速度会立即增加。松开油门后，您将始终在高速范围内运行。你根本无法控制引擎。该范围内的效率是最好的。

至于如何驾驶以节省燃油，这个问题已经存在多年了。每个车主都有不同的看法，但我个人认为匀速行驶是最省油的。每小时70到80的车速属于经济车速。只要你继续以这个速度行驶，油耗自然会下降。

燃油消耗水平不仅受踩油门的影响。影响因素很多。例如，一些车主喜欢在驾驶过程中深深踩油门并使劲刹车。速度有高有低，甚至加速很快。这些都是燃油消耗的表现。养成良好的驾驶习惯是节省燃油的方法。

PG容易影响空燃比

我们不要继续谈论上述负荷、效率等不直观的事情，没有人能够在拥堵的路况下保持低效率和恒速驾驶，其实，在拥堵的路况下驾驶是间歇性踩油门，无法保持恒速，当以较高速度以恒定速度行驶时，空燃比将始终保持在14.7左右。

当然，这只是理想的空燃比，而不是最省油的空燃比。保持此值和燃油经济性将是理想的。这就是匀速行驶的优点。燃油不会浓缩，空燃比不会降低，因此不会有太多的燃油浪费。

在电控内燃机时代，发动机由电子单元ECU控制，ECU将根据车辆对动力的实际需求进行调整。例如，当车辆不需要太大功率、恒速、减速时，燃油将保持正常喷射并减少喷射，从而略微提高空燃比，创造更理想的燃油经济性！

当车辆需要动力时，ECU将指令发动机进行浓缩喷射以降低空燃比。当空燃比降至13左右时，混合气点火和火花传播速度最快，膨胀爆发力最强，过量空气系数为0.88，，功率释放最快，ECU通过控制油门判断驾驶员是否需要动力，也就是说，深度或快速地按压加速器可能会触发浓缩注入。

只有两种方法可以节省燃油。

避免拥挤

该原理可与“间歇加速器步进”的伪节油技术相结合。

有些司机开车时会先提速，然后滑行减速再加油；车速高低，油门深浅。这种间歇式油门控制真的能节省燃油吗？答案必须是否定的。已经进行了比较测试。如果车辆以恒定速度行驶，并采用间歇节气门控制，则车辆在稳定速度下的油耗将较低；原因是平均速度控制是合理的，所以如果你想了解节油的方法，你必须首先对速度有一个清晰的概念。

只有通过稳定车速才能节省燃油

最佳油耗阶段是“起动加速”。启动时，车辆静止，车身无惯性力；加速完全取决于发动机提速以增加输出功率，速度×扭矩÷9549=功率，高速等于高油耗，因此起动过程中的瞬时油耗可以达到数十升数百公里。

这是加速过程中的燃油消耗量。虽然减速后的加速由一些惯性滑行辅助，但车辆减速的原因是因为行驶阻力太大，如果你想加速，你必须使发动机的功率输出远远大于阻力。增加动力的方法仍然取决于速度，因此驾驶过程中的加速过程仍然会消耗燃油。

假设加速时的速度为3500rpm，持续20秒，滑行时使用“带档滑行”模式可以实现零喷油，但滑行距离不会很长；在短时间的滑行和长时间的高速加速后，这种减法似乎不能节省燃油。