当初林肯刚宣布要停产旗下全部轿车的时候，说实话虽然略感惋惜，但我并不感到意外。这位来自美国造豪华车起家的选手，曾几何时在历史上绽放过无与伦比的光芒。而林肯在重返中国市场后引进的两款轿车产品MKZ和Continental大陆，却最终都以一种不温不火的方式潦草的收场。由于轿车并不能带来可观的利润，于是林肯母公司福特决定将轿车车系砍掉，转而全部聚焦于SUV的制造生产。直到在2021年上海车展发布了为中国量身打造的zephyr，我们才明白林肯或许只为了在消息面炒作一下，这台全新的中型车才是重头戏。

为了验证下林肯针对中国市场“专车特供”的诚意，我们来到林肯经销商4S店，拿到了全新林肯Z最顶配的试驾车。一番深入体验下来，林肯Z的调性已经让我们在脑海中再次迭代了对于美式豪华主义的认知。自成一派，瑕不掩瑜，林肯Z能够附带的话题，必然是很多的。

先聊聊动态驾驶体验。新款林肯Z搭载福特自家的2.0T发动机，动力上拥有着高达246匹马力的充足储备，再次延续了美系产品一以贯之的厚道特色。传动部分匹配的是8AT变速箱，动力的输出与衔接基本挑不出什么硬伤。作为老款进口MKZ的继任者，新款林肯Z将6AT升级为8AT，能够保证在动力有着压倒性优势的同时，去进一步改善燃油经济性。

相比较自家孪生小兄弟蒙迪欧，这台林肯Z整体调校风格明显更倾向于舒适，驾驶过程中并不会让你产生什么激烈驾驶的欲望，或者操控的乐趣。加速循序渐进，换挡略有停顿迟疑，制动的脚感也没有那么线性，一切似乎都是为了营造更平稳更舒服的感受而准备的。底盘继承了福特家族优秀的基因，扎实而厚重，路面的冲击几乎都能化解，噪音则主要来自高速行驶的风噪。若与德系相比，林肯Z的底盘悬挂少了一点点刚柔并济的“韧劲”，但美式豪华轿车那种稳如泰山的味道依然正宗，舍得下本的品性依然令人钦佩。

要说新能源大行其道的年代，传统燃油车如何体现科技性，就必须在智能化人机交互方面多下工夫。林肯Z的车机搭载福特第四代SYNC+系统，实际表现相比从前的SYNC系统有了质的飞跃。轻轻的一句“你好林肯”，智能语音助手立即激活，对于你说出的语音指令也能立刻识别和解析，并迅速而准确的给予反馈应答、或作出相应的功能操作。我们试驾的这台林肯Z是全系中的顶配即i享尊耀版，所有主被动安全配置一应俱全的同时，全速域自适应巡航、自动泊车辅助、HUD数字抬显等高阶功能悉数在列。本以为这类美国车并不擅长凡此种种配置的集成使用，却没想到出乎意料的好用，大大增强了日常驾驶的便利性。

最后让我们回到静态层面再品味一番。全新林肯MKZ虽然定位B级车，但它车长达到了4982mm已经非常逼近5米，这已然是一部C级中大型行政轿车的水准，尺寸越级有利于其形成错位竞争的优势。外观上林肯Z大胆应用了最新的家族式设计语言，比家族中的SUV产品飞行家、航海家、冒险家都要来的更加前卫。头灯与尾灯均呈横向布局，大气典雅，十分耐看。这台顶配车型银灰色的金属漆、大量的镀铬饰件以及多辐轮毂无不体现着美式豪华的质感。

如果说外观仍然不够让你觉得惊艳，那么内饰部分才是全新林肯Z最大的亮点。整整一块长达1.1米的大屏，将主驾、中控和副驾全部贯通而连为一体。画质清晰，操作流畅，浩瀚星云的欢迎界面在我坐上车的瞬间便营造出尊贵不凡的感官享受。与此同时这台旗舰车型还拥有来自哈曼卡顿顶尖的REVEL锐威音响加持，厚实的车身用料配合高功率扬声器共同发挥，林肯Z在保证出色静谧性的基础上，充分诠释了科技与时尚的韵味。

【写在最后】

作为一台纯燃油车，全新林肯Z好像显得有那么点姗姗来迟；作为一台美系车，它在一些细节之处还是存在或新或旧、或多或少的槽点。尽管它还无法撼动BBA在同级中的地位，尽管它在网络舆论里还有那么些不完美，但瑕不掩瑜，它的实力市场自然会给出答案。