目前，有关宝马 Gen6 电池系统的细节还很模糊，但我们将逐步拼凑出我们所能了解到的信息。按照计划，这种电池设计将于2025 年在Neue Klasse电动汽车上推出。宝马集团的第六代电动汽车电池首次采用了圆形电池。新电池的直径为46 毫米，高度分别为 95 毫米和 120 毫米，与全新设计的纯电动 Neue Klasse 架构完美匹配。存储系统在车身结构中起支撑作用，根据车型的不同，可以灵活、节省空间的方式集成到安装空间中。

特斯拉采用了4680电池。这是基于它所带来的一系列关键改进：

成本更低

更高的能量密度

更低的制造成本

宝马 Gen6 电池也致力于降低成本和提高能量密度。最初，这些电池将采用NMC 化学成分，由宝马现有的合作伙伴宁德时代和亿纬锂能生产。

宝马的目标是：

降低成本

提高能量密度

缩短充电时间

减少制造排放

电池规格

正极：NMC，高镍含量，低钴含量

负极：增加硅含量

特斯拉4680的首次亮相并没有在负极中添加硅，这可能是为了降低成本、减少电池扩展或为汽车提供一个强大的能量提升路线图。

4695电池:

标称能量： 120至140 Wh

质量 ~0.42千克

直径： 46毫米

高度： 95毫米

46120电池：

标称能量： 148 至180 Wh

质量 ~0.53 千克

直径： 46 毫米

高度：120 毫米

120毫米高的电池肯定是为大型 SUV 设计的，因为这样电池组的高度最多也就在 155 至 170 毫米之间。

电池包设计

电池包集成到车身设计（pack to body），新电池包不含电池模块（module）。宝马的 "从电池包到开放式车身"设计表明，车身和电池结构设计完全可以协同工作。要做到这一点，还必须研究制造工艺和流程。对于轿车来说，95毫米高的电池仍将是一项重大的封装挑战，电池与电池之间的汇流排、冷却和电池通风设计将非常有趣。

800V系统

可实现 350 kW快速充电；

高达500A的快速充电；

减少逆变器和电机损耗；

能量密度提高20%；

这将使新款宝马电动汽车的电池组能量密度超过 200 Wh/kg。

快速充电时间缩短30%；

这将使宝马的10至80%充电时间缩短至 20 分钟左右，但这确实取决于化学成分、电池设计和电池组散热设计。最好能了解他们将对这种46xx 电池使用何种冷却系统。

电池组成本降低50%。

电池制造

与合作伙伴宁德时代和亿纬锂能在全球新建六家工厂，除现有的五家工厂外，每家工厂每年生产20GW电池。二氧化碳减排目标为60%，提高锂、钴和镍回收材料的比例，生产过程中使用绿色能源。BMW的目标是实现电池生产的完全循环，这对回收材料的循环利用和质量提出了挑战，回收材料的物流和库存。