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懂车帝每年都会进行规模庞大的冬测和夏测，其测试结果也有着相当的影响力。但今年的冬测结果一出，却引发了轩然大波。

多个车企大佬纷纷下场开怼，华为余承东表示“坑人的测试，误导民众”。长城更是表示，要专门开一场质疑懂车帝测试标准的沟通会。吉利、岚图等也纷纷下场。

不过懂车帝也表示其测试标准符合极寒环境用车场景，且对车型不存在区别对待。还要在14日上午九点，举行冬测开放日，并全程直播。

目前车企们和懂车帝各执一词，一边要开质疑沟通会，一边要开放测试直播，战火是越烧越旺，吃瓜群众也看得热血沸腾。那么到底哪一方的说法更站得住脚呢？你更支持哪一方呢？

起因和各方反应

懂车帝的冬测包含很多项目，这次产生争议的是严寒状况下，混动车型纯电续航达成率。参与测试的一共有19款，多款车型续航达成率不到50%，其中问界M7以31.6%排名倒数第一。

结果一出，问界和华为的余承东最先出来开怼：

余承东是开骂，问界是对测试标准提出质疑，长城最刚，直接表示14号要开一个沟通会，并且把议程都列了出来，显然就是要一条一条和懂车帝对线的架势。

稍晚一点，吉利集团副总裁杨学良也发微博表明态度，虽然不像余承东和长城那么刚，但也为自家的银河L6和领克08进行了辩护。

华为、长城、吉利都可以说是正面质疑了懂车帝，而接下来岚图销售公司的总经理这个微博，就有点凑热闹、蹭流量的嫌疑了。岚图只是公开了参与测试的岚图FREE的后台数据，并希望岚图追光PHEV也能参与冬测。

所以，虽然华为等硬刚懂车帝，但也可以看出，一些车企还是很希望自己的车型能参与测试的，毕竟这是一波很好的宣传和曝光的机会。

车企质疑的点是什么？

整备期间没有控制变量

综合了问界、长城和吉利的说法，车企们质疑懂车帝的点主要在于，在开始测试前进行了长达70分钟的原地怠速，并且空调还处于开启状态，期间还多次打开车门。

按照懂车帝的测试标准，这70分钟主要是整备车辆，给车辆架设测试设备等。

不过问题就出在这个过程中没有很好的控制变量，根据各家车企后台的数据显示，整备时间在60-72分钟不等，且中间开车门、开车窗的次数、时长也不一样。

事实上，解决这个问题并不难，只需要在整备完成后，再把所有车辆充满电，然后再进行测试。

亏电油耗测试中

等待加油时间过长

除了续航达成率测试，亏电油耗也是懂车帝冬测的重头戏。这个测试中车辆完成测试后，需要去加油站再加满油，根据加油量测算出最终亏电油耗。

而车企质疑的点就是因为测试车型太多，部分车型等待加油的时间太长，最长甚至等了34分钟，光怠速等加油的这段时间，就消耗了0.72L燃油。

其实，这个解决起来也不难，就是测试完成后，等待加油的过程中，熄火关空调。虽然对于在漠河测试的工作人员来说，这样确实辛苦了不少，但却能让测试更严谨、科学。

爬坡测试中

电量过低

在懂车帝的爬坡测试环节，按懂车帝自己公布的标准是，参与测试的车型剩余电量要大于50%。因为剩余电量会影响动力输出。

但长城汽车表示，根据他们后台的数据，发现魏牌蓝山进行爬坡测试时，剩余电量只有23%。

当然了，以上这些质疑，也只是车企们各自的说法，真实性我们无法判断。

懂车帝咋回应的？

坚决否认+开放现场观测

懂车帝先是表示所有测试项目使用统一标准，且符合用户冬季极寒环境的用车场景，不存在区别对待。

并且为了展示自己的公正和自信，还要在14日上午9点，在测试场地漠河举行冬测开放日，邀请车企现场观测和直播。

懂车帝这个回应，算是一个态度的回应，而面对车企们提出的很具体的控制变量不统一的问题，懂车帝并没有给出具体解释，

起诉抹黑媒体

在这场舆论危机中，目前懂车帝可以说是处于下风。于是懂车帝对两个疑似故意黑懂车帝的媒体账号进行了举报。意在杀一儆百，遏制住不利于懂车帝的舆论风向。

写在最后

汽车评测是一个非常严谨且科学的事情，在油车时代，整个中国其实都少有专业权威的评测机构。油车时代的评测话语权掌握在欧美机构手里。

到了新能源时代，一是新的评测标准还有待完善，二是随着蔚小理这些互联网人开始造车，也把车圈推向了互联网营销时代。

而背靠头条系的懂车帝是非常懂互联网营销的，不管冬测还是夏测，都是用远超日常用车场景的严苛环境，测试出一个看似“耸人听闻”的结果，以此来获得大家的关注。

比如这次冬测结果大多数车型续航达成率直接腰斩；比如夏测的时候，暴晒之后仅2台车甲醛含量合格。

这种结论当然很具话题性和传播性，但也肯定会让车企不爽。对车企来说，评测结果对其有利的时候，他们大概率会引用、宣传，把其当做重要的产品力背书。

而当结果不利的时候，那就要审视一下评测标准了。恰巧的是，懂车帝的评测过程，又不是那么经得起推敲。

当然了，最终结果如何我们还是先让子弹飞一会。且看一下长城的质疑沟通会，也看一下懂车帝的冬测开放日直播。

最后，在这场车企VS懂车帝的硬刚里，你站谁？