据探戈六号网站2024年12月2日报道，克罗地亚国防部11月30日宣布，根据克罗地亚空军指挥官代表国防部签署的武装部队层面的双边协议的规定，从12月1日起，和平时期巡逻和保护克罗地亚领空的任务将暂时由邻国意大利、匈牙利以及克罗地亚的空军基地起飞的意大利台风战斗机和匈牙利鹰狮战斗机执行。同时表示克罗地亚刚到货的“阵风”战斗机不会履行这一职责，“以免影响飞行员训练”。同时克罗地亚不会为这些服务付费，同时，克罗地亚也委托其盟友对其飞行员进行空中警务培训，即组建执勤战斗二人组。从此克罗地亚的米格-21将不再用于空中警务，也标志着欧洲米格-21时代的彻底结束。

米格21在克罗地亚空军的服役生涯持续了近33年，历史还得追溯到1991年6月宣布脱离南斯拉夫独立的战争。克罗地亚空军于1992年2月4日收到第一架米格-21，南斯拉夫人民军空军飞行员丹尼尔·博罗维奇驾驶编号17133的米格-21bis-SAU(L-17)在当天晚上天黑后，从比哈奇附近的热贾瓦空军基地叛逃，这架飞机的克罗地亚注册号为101，隶属于第一战斗机中队，这架飞机于1992年6月24日在波斯尼亚和黑塞哥维那上空被击落。后来在1992年5月15日，进行飞行表演排练的8架米格-21中，驾驶米格-21bis-SAU 17167的飞行员伊维卡·伊万迪奇(Ivica Ivandi?)叛逃并飞往斯普利特附近的雷斯尼克机场，后注册号103，称为“武科瓦尔复仇者”。1993年9月14日在弗金莫斯特上空被击落。飞行员Ivan Selak驾驶米格-21bis-Lazur 17235飞往萨格勒布附近的普莱索机场，注册号为102，名称为“杜布罗夫尼克复仇者”，于2004年退役。

丹尼尔·博罗维奇

1993年底和1994年初，尽管存在武器禁运，克罗地亚还是通过乌克兰从吉尔吉斯斯坦购买了40架1972年和1980年制造的米格-21bis和米格-21UM飞机。这些飞机由运输机运至克尔克岛的里耶卡机场，然后被送往大戈里察的“Zmaj”航空技术学院，并在那里进行组装。其中包括23架单座米格-21bis（注册编号104-126）、三架双座米格-21UM（注册编号160、162和163），另外14架飞机被拆解为备件。克罗地亚随后将其驻扎在萨格勒布（普莱索机场）和普拉。剩余的飞机被储存在Zmaj（Dragon）大修和维护设施用作备件。这些战斗机一直用于战斗，直到1995年9月战争冲突结束。在这些行动中，另一架米格-21bis（注册号119）于1995年5月2日在斯拉沃尼亚西部上空的“闪电”行动中被击落。

克罗地亚空军在和平时期损失了六架飞机。第一架104号机于1995年4月16日坠毁，第二架109号机于1996年8月14日坠毁，两架单座飞机108号和120号飞机于2010年9月23日在斯卢尼附近的一次地面打靶演习中空中相撞，飞行员通过弹射逃生。2014年8月5日，单座121号机因技术故障坠毁，最后一次事故发生在2022年12月22日，当时双座164号机失事，其飞行员成功弹射。

2003年，克罗地亚决定对其八架单座飞机（108、110、115、116、117、120、121、122）和同年又从波兰购买的四架双座飞机（编号164-167）进行大修和改装。根据一些信息，那4架实际上可能是罗马尼亚飞机。与罗马尼亚“Aerostar”公司签订的价值820万美元的合同包括对这12架飞机进行大修以及安装西方通信、识别和导航系统。大修后，飞机被指定为米格-21bisD和米格-21UMD，可以通过大的腹侧叶片到前起落架装置后部的左舷来识别。

2013年6月乌克兰Ukrspecexport国有公司与克罗地亚国防部签署1390万欧元的合同，在乌克兰敖德萨对7架现役飞机（单座116、117、118和双座164-167）大修，总价值为1770万欧元，同时购买了5架单座米格-21bis（编号131-167）。克罗地亚很快就发现购买的飞机存在问题，其中四架飞机的机身取自二手保加利亚 MiG-21，2016年甚至有4架飞机停飞。

所有适合飞行的米格-21都集中在普莱索空军基地。起初，克罗地亚空军的飞机都没有可见的身份信息，比如序列号。涂装采用南斯拉夫空军风格的全弦红/白/蓝涂装和机身上精致的克罗地亚徽章。后来，一些飞机在机身机头和机翼上使用了三位数序列；徽章被移到了尾翼上，机身上换成了一个带红色格子的蓝色圆形。该机可挂载4枚R-60型近程空空导弹，主要执行快速反应拦截任务，其中一架或多架战斗机(一般是两架)随时准备在接到通知数分钟后起飞，拦截该国领空内任何不明侵入的飞机。但是这些飞机妥善率一直不高。

克罗地亚在2020年9月提出购买12架阵风F3R的提案，一揽子计划的总成本为10亿欧元，飞机的运营期限为30年，其中10架为阵风C单座型，2架为阵风B双座型。2021年5月28日，克罗地亚总理安德烈·普雷科维宣布购买二手阵风F3R。克罗地亚在2023年10月2日接收首批两架170、171飞机，装备在克罗地亚空军普莱索机场HRZ第91旅第191战斗机中队。该中队目前拥有7架“阵风”战斗机（5架单座和两架双座），其余5架单座战斗机预计将于2025年4月底抵达，每月交付一架飞机，模拟器、培训等支持将持续到2026年最后一个季度，一直使用到2050年左右。

克罗地亚购买的这批二手“阵风”大约有14年的使用年限，剩余飞行寿命约为3800小时。按照协议，意大利和匈牙利战斗机应守卫克罗地亚领空，直到配备阵风战机的克罗地亚中队达到初步作战能力。此前官方宣布将于2025年底实现这一目标。现在克罗地亚国防部表示，阵风飞机应该在明年年底或2026年初投入正式值班，从而逐步替换意大利和匈牙利战斗机。不管怎样，米格-21已经远去了，那个追求更高更快的高空高速时代也将永远成为军迷心目中特殊的信仰。